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海事新聞：由於(yu) 通過休斯頓港的集裝箱數量激增，休斯頓港務局港口委員會(hui) 批準了其首個(ge) 集裝箱滯留費，旨在減少港口兩(liang) 個(ge) 碼頭長期滯留的進口集裝箱。

整個(ge) 2022 年上半年，美國各地的港口都在麵臨(lin) 各種不利因素——從(cong) 貨船停留時間延長到陸側(ce) 瓶頸到底盤短缺，特別是一些西海岸港口出現了明顯的陸側(ce) 瓶頸，並且內(nei) 陸運輸部分進口貨物的鐵路車輛的停留時間增加。

今年早些時候，近 20% 的集裝箱船在擁擠的港口外等候。

由於(yu) 亞(ya) 洲進口依然強勁，碼頭缺乏鐵路車輛使貨物無法及時到達許多目的地。

很多貨運公司為(wei) 避免西海岸主要港口的擁堵問題的同時，導致了其他地方的港口的堵塞。休斯頓港便是其中一個(ge) 。

隨著整個(ge) 美國港口市場的需求增加以及供應有限，港口附近和周邊的空間租金繼續上漲，並且價(jia) 格高於(yu) 大多數其他市場。

為(wei) 此在近期舉(ju) 行的港口委員會(hui) 上，休斯頓港務局人員提出了改善休斯頓港貨物流動的方案。計劃從(cong) 12 月 1 日開始實施集裝箱滯留費，旨在最大限度地減少集裝箱滯留時間，並且還授權了可選的超額進口停留費。

從(cong) 免費時間到期後的第 8 天開始，所有已裝載的進口商品將收取持續的進口滯留費，每天收取 45 美元的費用。該費用不會(hui) 取代任何滯期費，而是解決(jue) “長期”滯留問題。

據港口發言人稱，該港口還增加了過高的駐留費，該費用將在 30 天的公眾(zhong) 意見征詢期後生效，並至少持續 60 天。該費用僅(jin) 適用於(yu) 更“緊急”的情況，並且在此過高的駐留費生效期間不會(hui) 收取持續駐留費。

這兩(liang) 項費用都將適用於(yu) 休斯頓港口的 Barbours Cut 和 Bayport 兩(liang) 個(ge) 集裝箱碼頭，並且要求在相關(guan) 集裝箱從(cong) 碼頭放行之前支付這些新費用。

根據休斯頓港官方的說法，這種新的收費結構能激勵貨物流動來幫助緩解長期裝載的進口集裝箱的問題。

據了解，該港口在上個(ge) 季度的平均停留時間為(wei) 7 到 7 天半，而曆史平均水平為(wei) 3 天半。