--------------------------------分會介紹--------------------------------

11月1日，《國際防止船舶汙染公約》(MARPOL)附件VI修正案正式生效，這意味著從(cong) 2023年1月1日起，所有船舶將被強製計算其“現有船舶能效指數”(EEXI)，以衡量能源效率，並開始收集數據，以報告其年度運營碳強度指標(CII)並確定船舶評級。

國際海事組織(IMO)稱，盡管該行業(ye) 參與(yu) 者表示支持這些脫碳目標，並將遵守其碳強度指標(CII)規定，但他們(men) 也越來越多地呼籲調整CII的規則。

MSC認為(wei) ，新的CII規定將無意間懲罰在更短距離內(nei) 航行或在港口花費更長時間的船舶。該公司呼籲IMO修改其CII規定的計算方法，以避免發生扭曲船舶性能的意外後果。

據了解，按照CII測量方法，船公司的每艘船都將獲得從(cong) A到E的評級，A為(wei) 最高等級，E為(wei) 最低等級。2023年全年將進行收集數據，2024年初船舶會(hui) 擁有第一個(ge) 評級。
計算一艘船舶的CII等級時需考慮的因素包括該船的船型、噸位大小(DWT或GT)、年度航行距離、年度燃油消耗量(二氧化碳排放量)。而該計算方式引起了爭(zheng) 議，因為(wei) 其計算是基於(yu) 船舶的最大運力而非其實際運輸貨量。

自2021年國際海事組織會(hui) 議首次通過該修正案以來，航運業(ye) 一直對CII的計算方式表示擔憂。赫伯羅特此前也表示IMO的CII規則應該改變。

國際航運協會(hui) (ICS)認為(wei) ，包括海況、天氣條件和港口或錨地的等待時間在內(nei) 的操作條件將對CII評級產(chan) 生重大影響。ICS補充道，船舶航線也可能因CII評級而改變，因為(wei) 更長的航線可以提高船舶評級，特別當燃料價(jia) 格下降時。

MSC估計，CII的實施將減少全球集裝箱船隊約7%-10%的運力。

馬士基預計，該規定實施後，其將需要增加10%-15%的可用運力，而赫伯羅特則預計這一數字為(wei) 5%-10%。航運協會(hui) BIMCO預測，CII將在明年消除10%的船隊可用運力。

匯豐(feng) 銀行估計，未來兩(liang) 年，運力過剩和需求下降將使承運人利潤下降80%以上。