--------------------------------分會介紹--------------------------------

近期，船公司掀起史無前例的停航潮，但停航跳港似乎未能阻擋大部分海運航線運價(jia) 下跌的腳步。因大型集裝箱船持續交付，最近一周現貨市場美西航線已經出現每大箱(40尺櫃)1500美元的運價(jia) ，跌至多數船公司的成本價(jia) 。相比較一年前的高點，這一價(jia) 格已經跌去90%多。

相關(guan) 業(ye) 者指出，萬(wan) 箱級大船美西線的成本價(jia) 約在1500美元左右。目前已有一家船公司提供低於(yu) 1500美元的運價(jia) 。

業(ye) 界人士擔心，運價(jia) 穀底仍未到達，由於(yu) 歐美經濟放緩、消費需求疲軟，行業(ye) 仍需要經過一段很長的黑暗時期才能回歸正常。近日，甚至有市場人士喊出，美西運價(jia) 春節前要跌到1000美元。
但全球第五大集裝箱班輪船公司赫伯羅特認為(wei) ，市場總是反應過度，市場訂單過度削減，將會(hui) 加速運價(jia) 反彈。

赫伯羅特很確定，潛在的消費需求實際上是相對健康的，現在看到的是一種過度反應。突然之間，他們(men) 會(hui) 開始擔心庫存有點少，那時運價(jia) 就可能會(hui) 看到反彈。

盡管對於(yu) 後期運價(jia) 走勢觀點不一，但當前船公司們(men) 還是積極行動，繼續減少更多運力或更多的停航跳港，以求能穩住運費。

據德魯裏最新發布的數據，接下來的5周（第44-48周），在跨太平洋、跨大西洋、亞(ya) 洲-北歐和亞(ya) 洲-地中海等主要航線總共736個(ge) 預定航次中，已宣布取消91次航行，取消率達12%。

在此期間，53%的空白航行將發生在跨太平洋東(dong) 行航線，24%發生在亞(ya) 洲-北歐和地中海航線，23%發生在跨大西洋西行航線。

其中，全球三大航運聯盟在接下來的5周裏陸續合計取消了69個(ge) 航次，占總取消航行數的76%，具體(ti) 來看：

•THE聯盟宣布取消29次，取消航次最多；

•OA聯盟宣布取消22次；

•2M聯盟宣布取消18次。