--------------------------------分會介紹--------------------------------

美西線目前現貨市場運價(jia) 已經讓以中小型船航行的船公司難以獲利，原經營亞(ya) 洲區間航線的中聯航運公司董事長兼CEO陳洪輝表示，中聯已經將美西兩(liang) 條航線並為(wei) 一條，以目前市場狀況估計要貼點錢，公司會(hui) 逐步設法降低船舶成本，要活下去，也要保持口碑。

中聯航運近日發布信息顯示，該公司華南-美西的TPC航線在今年5月就已進行船舶以小換大的升級措施，改以4250TEU集裝箱船運營；由於(yu) 近期跨太平洋航線需求處於(yu) 低迷狀態，中聯航運對美西航線進行必要的調整和改造。

目前國際各大航商都在采取減並航線措施，地中海航運(MSC)今年9月底就已表示立即暫停其跨太平洋至美西的SEQUOIA航線，該航線將合並到2M聯盟的Jaguar/TP2航線。

美森輪船(Matson)也已取消中國-加州快線(CCX)；中聯航運與(yu) 錦江航運聯營的TPX航線則是並到TPC航線服務、達飛則是關(guan) 閉美西直航Golden Gate Bridge(GGB)服務。

馬士基已暫停亞(ya) 洲-美東(dong) (USEC)航線，顯示太平洋及大西洋沿岸的北美港口對跨太平洋航運公司的訂艙量正在減少。

航運分析師坦言，過去幾周海運費一直在暴跌，盡管沒有美西運費跌的那麽(me) 快，但與(yu) 一年前相比，美東(dong) 運費下滑約65％，降至7000美元/FEU以下，盡管仍較疫情前的運費高出50％。