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近日，加拿大谘詢公司Descartes發布的數據顯示，由於(yu) 進口自中國貨量下降，對西海岸港口吞吐量造成持續影響，美國10月的集裝箱進口量同比繼續暴跌。

10月份美國集裝箱進口量為(wei) 2,220,331標箱，同比下降13%，不過仍比2019年疫情前的水平高出7.2%。但10月美國從(cong) 中國進口了775,258標箱貨物，環比9月下降了5.5%，比起今年8月份的高點下降了22.8%。

中國占美國集裝箱進口總量的34.9%，低於(yu) 2022年2月的高點41.5%。這對美西港口影響尤其明顯，洛杉磯港和長灘港來自中國的進口量分別同比下降了48%和31.6%。

當前全球主要港口擁堵逐步緩解，但美東(dong) 港口情況仍在惡化。

海事分析公司Sea Intelligence調查了5個(ge) 最重要的集裝箱運輸區域（亞(ya) 洲、北美東(dong) 海岸和西海岸、北歐和地中海）中每個(ge) 區域6大港口的船舶到達情況。

該分析公司表示，在亞(ya) 洲、北美西海岸、北歐和地中海的最大港口中，晚到船舶的平均延誤時間在2022年年初達到頂峰，此後一直呈持續下降趨勢。

唯一的例外是在北美東(dong) 海岸，那裏的港口延誤情況變得更糟，可能是因為(wei) 港口的壓力和隨之而來的擁堵已經從(cong) 西海岸轉移到了東(dong) 海岸。

亞(ya) 洲和北美西海岸之間的重要航線的延誤在2022年1月達到頂峰，平均延誤時間為(wei) 17.73天。此後，這些延誤明顯緩解。

總體(ti) 而言，5大區域中有4個(ge) 區域主要港口的延誤在2022年初達到頂峰。此後，船期可靠性有所提高，但還沒有達到疫情前的水平。

根據Sea Intelligence的數據，與(yu) 歐洲和亞(ya) 洲的港口相比，北美港口的平均延誤時間最長。