5年前，航運巨頭馬士基旗下的集裝箱船“Venta Maersk”號，成為(wei) 了第一艘通過北冰洋航線的集裝箱船。而5年後，又一艘同樣大小的集裝箱船通過了北極地區。

在這之後，越來越多的貨船將要穿梭在北極航線，其中甚至包含了一些非冰級的油輪。

據航運專(zhuan) 家表示，繼“Venta Maersk”號後，又有一艘同等級別的集裝箱船將要穿越北極航線。

據了解，可裝載2,700 個(ge) 標準集裝箱（TEU）的集裝箱船“XIN XIN TIAN 1”號，已於(yu) 8月4日離開天津，預計將於(yu) 9月5日抵達聖彼得堡。

“XIN XIN TIAN 1”號（原名：Sitc Surabaya）隸屬於(yu) 新新國際航運公司，該公司今年早些時候宣布將在俄羅斯和中國之間首次開通穿越北極的定期集裝箱航運服務。

本月早些時候，該公司派出了一艘1638 TEU的小型船舶"NewNew Polar Bear "號，從(cong) 聖彼得堡經青島和天津前往上海。新新國際航運公司打算在7月至11月間進行集裝箱船航行。

據了解，該公司的另一艘貨船——29011載重噸的雜貨船“XIN XIN Hai 1”號於(yu) 8月3日離開中國青島，在韓國釜山停靠後向北駛往北極地區。該船預計於(yu) 9月10日抵達聖彼得堡。

值得一提的是，該航線還將迎來首批非冰級大型船舶，這可能是未來的一個(ge) 征兆——北極不再隻是冰級船舶的舞台，未來將會(hui) 有更多類型的船舶征戰這片海域。

據了解，好望角型散貨船"Gingo "號於(yu) 8月18日從(cong) 摩爾曼斯克啟航，駛往青島，目前尚未給出預計抵達時間。

據專(zhuan) 家稱，該船是該航線上的第一艘好望角型散貨船，載重169159 噸，吃水17.8 米。該船舶很可能是嚐試過境的最大船隻之一。

不隻是"Gingo"號，今年夏天結束前，預計將會(hui) 有更多的非冰級油輪開始這趟航程。據俄羅斯官員表示，俄羅斯國家核動力破冰船公司Rosatomflot正在製定這方麵的計劃。

近日，“中俄北極航線集裝箱班輪啟動儀(yi) 式”在莫斯科格林伍德國際貿易中心舉(ju) 行。

當日，由中國新新海運公司運營的一艘載有紙張、紙板、化學品、化肥等貨物的集裝箱船，從(cong) 聖彼得堡港第一集裝箱碼頭啟航，將在曆時20多天後，穿越北極航線，抵達上海港。

雖然目前北極航線集裝箱班輪運輸的發展還有諸多挑戰，但仍有美好的發展前景。

首先，北極航線是連接全球三大貿易圈的最短海運航線，一旦北極航線全麵開發利用，其作用和影響將不可估量。

其次，中國和俄羅斯都希望大力發展北極航運，而北極航運的發展一定會(hui) 上升到集裝箱班輪運輸層麵，因為(wei) 隻有這樣，才能真正發揮北極航線的優(you) 勢作用。

俄羅斯的“戰略東(dong) 轉”與(yu) 中俄兩(liang) 國倡導的“冰上絲(si) 綢之路”能夠實現無縫對接，並使圍繞北極航線的交通運輸資源得到進一步挖掘。

第三，國際層麵的中蒙俄經濟走廊，和國內(nei) 層麵的東(dong) 北海陸大通道，都將成為(wei) 北極航線集裝箱班輪運輸的重要支撐。

中蒙俄經濟走廊是將中國的“絲(si) 綢之路經濟帶”，與(yu) 俄羅斯的“跨歐亞(ya) 發展帶”、蒙古國的“草原之路”進行對接，發揮內(nei) 蒙古聯通俄蒙的區位優(you) 勢，完善黑龍江對俄鐵路通道和區域鐵路網。

以黑龍江、吉林、遼寧與(yu) 俄遠東(dong) 地區陸海聯運合作，推進構建北京—莫斯科歐亞(ya) 高速運輸走廊，建設向北開放的重要窗口。

東(dong) 北海陸大通道雖屬國內(nei) 層次的發展戰略，但也能為(wei) 北極航線的開發利用，提供交通運輸網絡的進一步連接和擴容，使北極航線集裝箱班輪運輸獲得更大的發展空間。