2023年上半年我國船舶進出口分析

（一）我國船舶出口額保持高速增長

2023年上半年，我國船舶出口152.6億(yi) 美元，同比增長32.7%。6月當月，我國船舶出口40.8億(yi) 美元，同比增長28.8%。今年以來，船舶出口額增速高達30%以上，其主要原因是，與(yu) 上年相比，今年上半年交付出口的船舶中，集裝箱船增幅超過100%，其中超過6000箱的大型、高價(jia) 位船舶占比較大，且超大型集裝箱船價(jia) 格上漲超10%。此外，今年上半年交船量同比也有大幅增長，以載重噸計算，增長超過20%。

在出口船型方麵，長期以來居我國船舶出口前三位的散貨船、集裝箱船、油船的格局發生變化：今年1-6月，船舶出口總額中散貨船占比24%，仍然穩居首位；浮動或潛水式鑽探或生產(chan) 平台占比大幅提升至23.2%，躍居第二位；集裝箱船占比22.8%，居第三位；油船占比6.3%，居第四位；其他占比較小產(chan) 品還有燈船、消防船、起重船等不以航行為(wei) 主的船舶占比4%，機動多用途船占比3.1%。

（二）亞(ya) 洲仍是我國最大船舶出口市場

2023年上半年，我國對亞(ya) 洲的船舶出口額為(wei) 80.2億(yi) 美元，同比增長54%，占比52.6%，位列第一；對非洲市場的船舶出口額為(wei) 30.4億(yi) 美元，同比增長58.7%，占比20%，列第二位；對歐洲市場的船舶出口額為(wei) 11.8億(yi) 美元，同比下降48.7%，占比7.8%，位居第三。

從(cong) 亞(ya) 洲市場看，2023年上半年，我國對新加坡的船舶出口額最高，達到47.1億(yi) 美元，同比增長286%，占比30.9%，主要出口船型分別是：浮動或潛水式鑽探或生產(chan) 平台、15萬(wan) 噸＜載重量≤30萬(wan) 噸的機動散貨船以及燈船、消防船、起重船等不以航行為(wei) 主的船舶；其次是對香港地區，出口額達17.9億(yi) 美元，同比下降11%，占比11.73%，主要出口船型是可載標準集裝箱＞6000箱的機動集裝箱船、可載標準集裝箱≤6000箱的機動集裝箱船、載重量≤15萬(wan) 噸的機動散貨船。今年上半年，我國對新加坡船舶出口實現大幅增長，一方麵是因為(wei) 新加坡是全球功能最全麵、港口設施設備、服務質量均居第一的港口；另一方麵是因為(wei) 新加坡擁有多家經營船舶進出口貿易、轉口貿易和國際船舶航運的公司；此外還因為(wei) 新加坡是全球最大的造船基地之一。

（三）江蘇、上海、遼寧為(wei) 前三大出口省份

從(cong) 出口省份看，今年上半年，出口業(ye) 績前三大省市分別為(wei) 江蘇、上海、遼寧。其中，江蘇出口50.4億(yi) 美元，同比增長41.3%，占比33.2%，位居第一；上海出口27億(yi) 美元，同比增長9.6%，占比17.8%；遼寧出口17.4億(yi) 美元，同比增長114.4%，占比13%。

（四）我國船舶進口額降幅較大

受疫情後全球經濟發展緩慢、地緣政治形勢以及國內(nei) 需求不振等因素影響，今年上半年，我國船舶進口額僅(jin) 為(wei) 5.3億(yi) 美元，同比下降43%。主要進口船型為(wei) 1台浮動或潛水式鑽探或生產(chan) 平台，占比50%。進口額較大幅度下降的其中一個(ge) 原因是，去年同期進口了3台浮動或潛水式鑽探或生產(chan) 平台，金額為(wei) 3.33億(yi) 美元，今年僅(jin) 進口1台，進口額為(wei) 2.68億(yi) 美元，同比下降19%。

（一）多重變局給世界經濟複蘇帶來諸多不確定性

當前，在多重變局衝(chong) 擊下，地緣衝(chong) 突、氣候變化、能源轉型、供應鏈重組等全局性、緊迫性挑戰並存。在這危機四伏、空前分化的世界裏，全球通脹高企，利率上升，投資減少，全球經濟增速正在急劇放緩。觀察人士分析認為(wei) ，95%的發達經濟體(ti) 、近70%的新興(xing) 市場和發展中經濟體(ti) 的2023年經濟增長預測都較此前預測數據有所下調。近期，國際貨幣基金組織分析認為(wei) ，世界經濟麵臨(lin) 多重下行風險，增長依然疲弱。其中，發達經濟體(ti) 增速明顯放緩，預計增速將從(cong) 2022年的2.7%降至2023年的1.5%。受全球經濟疲軟、國際金融環境以及地緣政治影響，世界經濟複蘇的各種不確定性依然嚴(yan) 峻複雜。

（二）受世界經濟放緩影響，世界航運市場或麵臨(lin) 調整風險

在世界經濟增長放緩和地緣政治影響下，國際航運市場運力占比較大的集裝箱運輸市場供需基本麵轉弱，市場運力過剩，市場運價(jia) 麵臨(lin) 下行壓力。2023年二季度以來，國際航運市場繼續階段性調整，綜合運費指數較一季度環比下降22.9%。全球航運船隊保有量增速平穩，環比提高0.1個(ge) 百分點。預計今年三季度，國際航運市場將延續調整，歐洲等地區市場需求仍疲軟。高度國際化的船舶工業(ye) ，與(yu) 世界經濟發展走向密切相關(guan) 。全球經濟增速放緩，主要市場消費需求收縮勢必傳(chuan) 導至國際航運和造船市場，對海運貿易發展不利，我國船舶行業(ye) 的持續增長將麵臨(lin) 較大挑戰。

（三）勞動力供給不足給造船業(ye) 可持續發展帶來挑戰

船舶工業(ye) 兼具技術密集型及勞動密集型的產(chan) 業(ye) 特征。當前，我國船企生產(chan) 快速增長與(yu) 勞動力供給不足的矛盾日益突出，已成為(wei) 製約行業(ye) 高質量發展的重要因素。歐洲、日本、韓國都已經曆或者正在經曆勞動力不足帶來的“切膚之痛”，勞動力供給不足成為(wei) 各國造船業(ye) 從(cong) 輝煌走向蕭條的重要原因之一。勞動力保持穩定已成為(wei) 決(jue) 定全球造船業(ye) 可持續發展的重要因素。政府有關(guan) 部門應擴大對產(chan) 業(ye) 工人招聘、專(zhuan) 業(ye) 崗位培訓等方麵的政策扶持，造船企業(ye) 應通過提高工人待遇、改善工作環境等措施，保持員工隊伍穩定，並通過提高技術水平來緩解勞動力不足問題，確保造船業(ye) 人才隊伍可持續發展。　　

當前，我國骨幹船舶企業(ye) 生產(chan) 總體(ti) 保持平穩運行態勢，船舶企業(ye) 訂單飽滿。雖然下半年世界經濟複蘇仍麵臨(lin) 諸多挑戰，國際航運市場或將處於(yu) 下行調整區間，但國際海事組織（IMO）溫室氣體(ti) 減排目標將加快全球航運減排的進程，對新造船市場產(chan) 生積極推動作用。預測2023年全年船舶出口額為(wei) 320億(yi) 美元，增長20%；進口船舶40億(yi) 美元。

（一）匯聚政策合力，提升大型成套設備企業(ye) 的國際合作水平

今年以來，黨(dang) 中央、國務院及相關(guan) 部門出台了一係列穩外貿政策措施，積極穩定暢通外貿產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈，不斷提升大型成套設備企業(ye) 國際合作水平。2023年國辦發10號文《國務院辦公廳關(guan) 於(yu) 推動外貿穩規模優(you) 結構的意見》提出：“提升大型成套設備企業(ye) 的國際合作水平。加大出口信用保險支持力度，更好服務大型成套設備項目。金融機構在加強風險防控基礎上，統籌考慮項目具體(ti) 情況，保障大型成套設備項目合理資金需求。鼓勵各地方通過開展招聘服務等方式，保障企業(ye) 用工需求，加強崗位技能培訓，確保履約交付，推動行業(ye) 長期健康發展”。2023年2月， 中國進出口銀行積極踐行政策性金融使命擔當，為(wei) 中國船舶集團江蘇自動化研究所在智能製造開發、LNG開發和深海養(yang) 殖開發等三個(ge) 領域開展技術創新提供資金支持，有效提高我國船舶工業(ye) 製造水平，推動製造業(ye) 自立自強，助力我國造船強國建設，為(wei) 推動我國船舶外貿作出積極貢獻。

（二）聚焦高端化、智能化、綠色化，推動高質量發展

當前，我國船舶工業(ye) 正在走內(nei) 涵式高質量發展之路，未來10到20年，是提升船舶製造業(ye) 高端化、智能化、綠色化發展的關(guan) 鍵時期。因企施策推動智能製造，是提升船舶建造質量和效率、降低成本和資源能源消耗，以及增強我國造船企業(ye) 核心競爭(zheng) 力的有效途徑，也是加速產(chan) 品創新的重要手段。未來我國船舶出口，既要保持量的穩步增長，更要確保質的有效提升。因此，要持續深化結構調整和轉型升級，深化改革和創新發展，加快科技自立自強、推動我船舶行業(ye) 高端化智能化綠色化轉型。建議政府加大對船舶行業(ye) 高端化、智能化、綠色化方麵的政策和財稅支持力度。

（三）穩定傳(chuan) 統出口市場，積極開拓新興(xing) 市場

在世界經濟增速放緩、全球航運市場麵臨(lin) 階段性調整的不確定性，以及貿易保護主義(yi) 、地緣政治的影響下，建議我國船企在積極穩定傳(chuan) 統出口市場前提下， 加大開拓新興(xing) 市場工作力度，特別是RCEP、拉美、“一帶一路”沿線國家等發展潛力較大的地區，不斷拓展我國船舶出口市場新空間，培育壯大我國船舶出口新動能，推動實現我國船舶出口合理增長。

（執筆：华体汇体育登陆  船舶分會(hui) 李雅君）