中國新能源車的視界，是全世界

隨著中國新能源汽車“換道超車”式的快速發展，相關(guan) 汽車零配件的需求市場日益擴張。

有別於(yu) 傳(chuan) 統汽車的零配件市場格局和服務，新能源汽車零部件供應目前總體(ti) 數量不多，尚未實現規模化。以特斯拉為(wei) 例，如其推出車身一體(ti) 化壓鑄能夠達到被大範圍應用的技術標準，屆時可以自主更換的新能源汽車零配件數量相應還會(hui) 繼續減少，同時對零件標準和製式的技術含量要求也會(hui) 進一步提高。相信隨著從(cong) 油車向電車產(chan) 業(ye) 進化的大變革，相關(guan) 零配件產(chan) 業(ye) 的巨變已然不遠，這也為(wei) 中國汽配業(ye) 發展提供了“換道超車”的機遇。

在日前舉(ju) 行的上海汽配展深圳特展上，法蘭(lan) 克福展覽集團董事會(hui) 成員鮑思豐(feng) 表示，中國汽車市場規模連續多年占據全球前列，中國車企的出口競爭(zheng) 力也在不斷提升，其中以新能源汽車出口增長最為(wei) 強勁。歐美成為(wei) 中國汽車出口的兩(liang) 大增量市場，說明了中國汽車產(chan) 品在國際市場已廣受認可。在規模龐大的本地及出口市場支撐下，中國汽車產(chan) 業(ye) 多年來一直被全球業(ye) 界一致看好。

“新能源汽車的快速增長正是本次深圳特展重點關(guan) 注的方向之一。”法蘭(lan) 克福展覽（上海）有限公司總經理於(yu) 光表示。

由於(yu) 新能源車整體(ti) 還未進入售後維修期，其售後需求尚未傳(chuan) 導到服務鏈條的最終端。但嗅覺靈敏的資本和企業(ye) 紛紛投身新能源汽車配件行業(ye) ，以應對即將到來的汽車配件市場變革。其中，對新能源電車電機、電池這兩(liang) 大零配件領域的投資顯著增長。近期，江蘇常州國家高新區舉(ju) 行了2023年重大項目集中開工集中簽約暨比亞(ya) 迪新能源汽車核心零部件產(chan) 業(ye) 園項目奠基儀(yi) 式。該項目落戶於(yu) 濱江經濟開發區，總投資約100億(yi) 元，項目建成後，可年產(chan) 30萬(wan) 套智慧動力總成、傳(chuan) 動係統等核心零部件。2月15日，浙江金華金義(yi) 新區的新能源汽車零配件產(chan) 業(ye) 園項目施工現場一片繁忙。該項目是金義(yi) 新區引進的首個(ge) 投資百億(yi) 級的高端製造業(ye) 項目，也是浙江省12個(ge) 重大產(chan) 業(ye) 項目之一，總投資達100億(yi) 元，計劃於(yu) 2024年實現投產(chan) 。此外，貴州、山東(dong) 、江蘇等多地重大新項目也相繼開工，新能源汽車產(chan) 業(ye) 鏈中多個(ge) 項目名列其間，涵蓋新能源汽車整車製造、核心零部件等領域。

行業(ye) 變革就在眼前，汽車及零配件行業(ye) 有望迎來科技含量更密集的大時代。在深圳特展期間舉(ju) 行的新能源汽車售後市場發展論壇上，與(yu) 會(hui) 嘉賓提出了新能源汽車零配件變革趨勢和一些可能性方向的建議。首先，動力電池、充電樁領域成為(wei) 新能源汽配產(chan) 業(ye) 投資的亮點。其次，科技力量成為(wei) 汽配產(chan) 業(ye) 變革引擎，汽車配件新技術科技含量加大，零部件通用化和標準化程度提高，零部件電子化和智能化水平提高，以及整車及零部件輕量化成為(wei) 未來發展趨勢，清潔環保技術將成未來產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 製高點。最後，中國新能源汽車相關(guan) 零部件企業(ye) 要跟上新能源汽車售後市場的腳步，積極跟進主機廠在海外布局的節奏。與(yu) 此同時，目前中國新能源汽配仍存在部分高端零部件的研發和生產(chan) 能力不足、車企的品牌領導力和參與(yu) 國際標準製定的能力不高等問題。

至2022年年底，中國新能源汽車保有量已突破1000萬(wan) 輛，且增勢迅猛。當前，中國新能源車滲透率大幅領先全球，在多個(ge) 細分領域加速追趕國際頭部廠商，有望取得更多的全球市場份額。