電動汽車貿易壁壘多發“絆倒”了誰？

北京6月14日電，近期中國電動汽車出口屢遭貿易壁壘。

6月12日，歐盟宣布擬對自中國進口的電動汽車征收臨(lin) 時反補貼稅，稅率從(cong) 17.4%至38.1%不等。同月，土耳其宣布對原產(chan) 地為(wei) 中國的燃油及混合動力乘用車征收40%額外進口關(guan) 稅，並自發布日起30日後實施。此外，土方曾以同樣方式，對中國產(chan) 電動汽車加征40%附加關(guan) 稅。

5月14日，美國宣布提高對自華進口電動汽車、鋰電池、光伏電池等產(chan) 品加征關(guan) 稅，其中電動汽車稅率從(cong) 目前的25%提高到100%。

此番貿易壁壘明顯是為(wei) 中國產(chan) 品“量身定做”。如土耳其僅(jin) 對原產(chan) 於(yu) 中國的乘用車征收額外進口關(guan) 稅，使中國產(chan) 品的待遇低於(yu) 其他成員的同類產(chan) 品。

分析人士認為(wei) ，這些帶有明顯歧視性的舉(ju) 動，意在阻止中國電動汽車過快占領當地市場，給本國產(chan) 業(ye) 追趕和超越爭(zheng) 取時間。

中國國際經濟交流中心總經濟師陳文玲接受中新社記者采訪時指，中國新能源產(chan) 業(ye) 的突破已由一個(ge) 個(ge) “點”擴展到“麵”，引起一些國家的恐慌和焦慮。美國大幅提高對華電動汽車加征關(guan) 稅，本身就有給盟友做“示範”，聯合盟友共同“圍剿”中國電動汽車優(you) 質產(chan) 能，使之無法進入更多海外市場的意圖。

據國際能源署研究，為(wei) 實現碳中和目標，2030年全球新能源汽車銷量需要達到約4500萬(wan) 輛，是2023年的3倍多；2030年全球動力電池需求量將達3500GWh(吉瓦時)，是2023年全球出貨量的4倍多。

對外經濟貿易大學國際經貿學院教授崔凡表示，新能源汽車前景廣闊已成共識，各國對相關(guan) 產(chan) 業(ye) 份額的爭(zheng) 奪日趨激烈，導致針對中國的貿易救濟措施密集出現。諸多貿易壁壘將對中國新能源產(chan) 業(ye) 產(chan) 生一定幹擾，但不會(hui) 改變其總體(ti) 發展趨勢。

“築牆”者反而會(hui) 被反噬。眼下，外資品牌在中國電動汽車出口中占有重要地位。據統計，在2023年中國新能源汽車市場出口數量排名中，特斯拉穩居第一，占中國新能源汽車出口總量的四分之一以上。德國總理朔爾茨表示，歐洲從(cong) 中國進口的電動汽車至少50%來自西方品牌。

複旦大學歐洲問題研究中心主任丁純對中新社記者表示，歐盟對自華進口電動汽車征收臨(lin) 時反補貼稅，西方品牌亦要“喊疼”。

從(cong) 中長期看，濫施貿易救濟會(hui) 影響投資者預期和信心。如中國商務部新聞發言人所言，土耳其多變的政策既損害了雙方合作企業(ye) 及土耳其當地消費者的利益，又加劇了中國企業(ye) 對土耳其營商環境的擔憂、打擊了他們(men) 赴土投資的信心，最終必定得不償(chang) 失。

陳文玲表示，當前中國電動汽車的領先優(you) 勢隻是相對，而非絕對。隨著海外貿易壁壘逐漸增多，中國車企需進一步加快創新步伐，開發更能滿足消費者需求的產(chan) 品，在全球更具競爭(zheng) 力。(記者李曉喻)