紅海海運受阻，多國目光轉向中歐班列

　      據中國國家鐵路集團有限公司（國鐵集團）3月10日發布的最新數據，今年1至2月中歐班列累計開行2928列，發送貨物31.7萬(wan) 標箱，同比分別增長9%、10%。截至今年2月底，中歐班列國內(nei) 出發城市達120個(ge) ，通達歐洲25個(ge) 國家、219個(ge) 城市。隨著網絡布局逐漸完善、運輸能力和服務品質的不斷提升，中歐班列正進入精細化運營的高質量發展新階段。

　　“鋼鐵駝隊”助企業(ye) 在“家門口”做外貿

　　本月7日，隨著一聲汽笛長鳴，一輛中歐班列跨境公鐵聯運班列從(cong) 西安國際港站駛出，猶如一支“鋼鐵駝隊”搭載著電池保護板等貨品橫跨歐亞(ya) 大陸。自2011年開行以來，中歐班列以其全天候、安全、高效、穩定等優(you) 勢特點，成為(wei) 橫跨亞(ya) 歐大陸的主要運輸方式之一。截至今年2月底，中歐班列已累計開行超過8.5萬(wan) 列。僅(jin) 在2023年，中歐班列就開行1.7萬(wan) 列、發送190萬(wan) 標箱，同比分別增長6%、18%。

　　英國《金融時報》10日援引歐洲物流公司和鐵路運營商的數據報道稱，自紅海危機爆發以來，橫跨歐亞(ya) 大陸、借助鐵路將貨物從(cong) 亞(ya) 洲運往歐洲的需求激增。德國《明鏡》周刊近期也在報道中稱，關(guan) 於(yu) 中歐班列的貨運需求正在增加。

　　國鐵集團貨運部負責人介紹稱，今年以來，國鐵集團探索開行經西安、重慶、義(yi) 烏(wu) 等至格魯吉亞(ya) 波季、阿塞拜疆巴庫、土耳其伊斯坦布爾的南通道中歐（亞(ya) ）班列，累計開行18列；提升口岸通關(guan) 能力和效率，西通道（阿拉山口、霍爾果斯）、中通道（二連浩特）、東(dong) 通道（滿洲裏、綏芬河、同江北）同比分別增長9%、19%、4%。

　　全國政協委員、河北省國際陸港有限公司總經理劉瑞領在日前召開的全國兩(liang) 會(hui) 期間提到一個(ge) 案例：石家莊一家生產(chan) 兒(er) 童玩具和電動自行車的外貿企業(ye) 原先出口隻能走海運。自從(cong) 石家莊有了國際陸港，企業(ye) 利用中歐班列出口，每年的短途運費能節省200多萬(wan) 元。同時，海運時間是40天到歐洲，而中歐班列到歐洲的時間隻有15天。中歐班列為(wei) 企業(ye) 降低了物流成本，節省了運輸時間，實現“家門口做外貿”。

　　陝西康佳智能家電有限公司總經理陳釗對《環球時報》記者表示，截至2023年年底，該公司已通過中歐班列“長安號”發出20個(ge) 專(zhuan) 列，出口白色家電近10萬(wan) 台。“中歐班列大大節約了我們(men) 的運輸時間，令客戶訂單能夠及時交付。”陳釗說，這極大提升了物流、庫存和資金周轉的速度，讓企業(ye) 的綜合成本有了明顯降低。

　　降低成本、壓縮時效

　　目前，中歐班列運輸服務網絡基本覆蓋亞(ya) 歐大陸全境。《環球時報》記者在采訪中了解到，推動中歐班列朝著更高質量、更好效益、更加安全的方向發展成為(wei) 下一階段的主要任務。

　　降低成本、提高時效，這是負責運營中歐班列“長安號”的平台企業(ye) 西安自貿港建設運營有限公司總經理袁小軍(jun) 在接受《環球時報》記者采訪時多次提到的兩(liang) 個(ge) 關(guan) 鍵詞。他表示，目前中歐班列“長安號”的功能和服務不斷豐(feng) 富，近期的一項重點是為(wei) 出口貨物提供“前置集結、抵港直裝”服務，進一步降低企業(ye) 的出口相關(guan) 費用。

　　袁小軍(jun) 還介紹，目前公司正在對原有的單據流轉和審核方式進行升級，利用信息化係統整合數據減少各環節用時。他舉(ju) 例稱，此前公司與(yu) 哈薩克斯坦鐵路公司對接，各類單據都需要通過電子郵件傳(chuan) 遞，時效性不強，還易出現順序混亂(luan) 。隨著係統升級與(yu) 聯網對接，中歐班列“長安號”的單據可以實時向哈方發送，“車還沒到邊境，審定後的手續已經備好。”

　　《環球時報》記者觀察到，為(wei) 更好滿足市場需求，各地開行的中歐班列專(zhuan) 列越來越多。今年春節期間，載有哈薩克斯坦生產(chan) 的1740噸非轉基因菜籽油原油地“年貨專(zhuan) 列”抵達西安；今年前兩(liang) 個(ge) 月，中歐班列（長沙）開行中聯重科、三一重工、山河智能、湘潭吉利、星邦智能、福田汽車等定製化專(zhuan) 列30餘(yu) 列；去年一年間，重慶、廣東(dong) 、河南、黑龍江等地紛紛開行新能源汽車專(zhuan) 列，助力我國外貿出口“新三樣”走向國際市場。

　　此外，中歐班列的運輸方式也在不斷多樣化，公鐵海聯運線路逐漸豐(feng) 富。近日，一批總貨值超90萬(wan) 元的電熱水器從(cong) 泰國羅勇府出發，途經老撾、越南，由廣西友誼關(guan) 入境，到達重慶市沙坪壩區團結村鐵路中心站搭乘中歐班列，最終抵達德國杜伊斯堡，全程約1.2萬(wan) 公裏。“在當前國際物流網絡逐漸穩定的基礎上，我們(men) 的重點是加快中歐班列長安號的高質量發展。”袁小軍(jun) 說。

　　陸運韌性優(you) 勢不斷凸顯

　　俄羅斯媒體(ti) index網近日在報道中稱，由於(yu) 紅海危機導致貨物運輸轉向鐵路。中國和歐洲之間所有走廊的鐵路運輸再次受到關(guan) 注，成為(wei) 需要更短運輸時間托運人的“剛需”。與(yu) 海運相比，鐵路費率更為(wei) 穩定。此外，供應鏈可持續性和聯運方式的多元化也成為(wei) 優(you) 勢。香港“文匯網”認為(wei) ，紅海海運受阻引發全球物流危機。當前，歐洲多國對中歐班列的需求度升高，開始尋求以陸代海的物流方案，中歐班列此時凸顯出優(you) 勢。

　　美國CNBC網站於(yu) 2月援引荷蘭(lan) 鐵路橋貨運公司執行董事伊戈爾·坦巴卡的話說，過去四周，中歐班列預訂量增長37%，“對鐵路運輸的需求爆炸式激增”。新加坡《聯合早報》也表示，紅海危機爆發後，對中歐班列的貨運需求已上漲100％。

　　袁小軍(jun) 向《環球時報》記者介紹稱，今年1月，詢價(jia) 訂艙的客戶增長明顯，2月份中歐班列的增幅約為(wei) 20%—30%左右。

　　中歐班列受外部環境影響小、穩定性高，這成為(wei) 當前國際環境下難以取代的優(you) 勢，一個(ge) 典型例子就是中歐班列的全程時刻表線路。國鐵集團貨運部負責人介紹稱，今年以來，全程時刻表中歐班列累計開行45列，境內(nei) 外運輸時效得到可靠保障，受到廣大客戶青睞。

　　成都一家貨運代理公司負責人陸兆對《環球時報》記者分析稱，中歐班列的全程時刻表線路，沿線各國鐵路安排固定的車次、線路、班期和運行時間，重點對口岸站換裝、交接等作業(ye) 環節予以合理控製，境內(nei) 外全程運輸時間相對固定，為(wei) 產(chan) 業(ye) 鏈、供應鏈提供了穩定性與(yu) 確定性。【環球時報記者 趙覺珵 環球時報駐德國特約記者 青木 環球時報特約記者 柳直】