運費持續飆升！MSC、COSCO、萬海相繼開通北歐、美西、南美多條新航線

由於運費持續上漲，地中海航運(MSC)、萬海和中遠海運陸續開通多條新航線。

• 6月7日，地中海航運(MSC)宣布推出BRITANNIA航線以進一步擴大中國和越南至英國及西北歐大陸的覆蓋範圍；同時推出連接亞(ya) 洲與(yu) 南美洲東(dong) 海岸的CARIOCA航線。

• 6月12日，中遠海運集運及其旗下東(dong) 方海外(OOCL)推出中國跨太平洋西北至溫哥華環線(CPV)，此外，6月6日，中遠海運集運推出SEA3直達美西長灘快航。

• 萬(wan) 海航運已於(yu) 周一開通了名為(wei) 亞(ya) 美一號（AA1）的新航線，該航線連接蛇口、青島、寧波和長灘。

MSC開通至北歐和南美的

BRITANNIA和CARIOCA兩條新航線

地中海航運(MSC)在6月7日宣布，將推出兩(liang) 條新航線：BRITANNIA和CARIOCA。進一步強化MSC在全球航運網絡中的地位，提供更廣泛、更便捷的服務。

BRITANNIA航線主要是為(wei) 了進一步擴大從(cong) 中國和越南到英國以及西北歐的覆蓋範圍，並增加港口連接。此航線的掛靠港順序為(wei) 上海、寧波、鹽田、頭頓、利物浦、鹿特丹、安特衛普、漢堡、倫(lun) 敦門戶港、新加坡，最後返回上海。該航線將於(yu) 7月1日由“MSC DENISSEX”輪執行首航，航次編號為(wei) QB427W。

MSC強調，BRITANNIA航線通過頭頓港，為(wei) 利物浦、鹿特丹、安特衛普和漢堡等地提供了直達服務，並且還能連接到斯堪的納維亞(ya) 和波羅的海的其他目的港。

同時，MSC還推出了CARIOCA周班航線，這條航線連接亞(ya) 洲和南美洲的東(dong) 海岸。CARIOCA航線的掛靠港順序為(wei) 釜山、上海、寧波、蛇口、新加坡、裏約熱內(nei) 盧、巴拉那瓜、伊塔波阿、桑托斯、伊塔瓜伊、科倫(lun) 坡、新加坡，最後返回釜山。

此航線將由“MSC YOKOHAMA”輪於(yu) 7月1日進行首航。新航線通過增加伊塔波阿和裏約熱內(nei) 盧港的掛靠，擴大了港口覆蓋範圍，並且通過裏約熱內(nei) 盧，更好地連接了納維根特斯、維多利亞(ya) 和拉普拉塔區域，這有助於(yu) 提高從(cong) 中國、韓國到巴西南部（如桑托斯和巴拉那瓜）的航行頻率。

七部門聯合部署開展全國防疫物資產品質量和市場秩序專項整治行動

與(yu) 此同時，中遠海運及其子公司東(dong) 方海外也將在6月12日推出了一條新的航線——中國太平洋西北溫哥華環線(CPV)。這條新航線將由6艘容量為(wei) 4250-7100標準箱的船隻在六周內(nei) 投入運營，途經寧波、上海、溫哥華、西雅圖和連雲(yun) 港。

此外，6月6日，中遠海運集運宣布推出SEA3直達美西長灘快航。SEA3尾港鹽田，直達長灘，14天穩定交付。SEA全係掛靠LBCT碼頭，全自動化碼頭高效作業(ye) ，快速提貨無壓力。為(wei) 客戶提供更高效、更靈活的供應鏈解決(jue) 方案，引領跨境新紀元。

萬海周一開通跨太亞美一號(AA1)的新航線

萬海航運已於周一開通了名為亞美一號(AA1)的新航線，該航線連接蛇口、青島、寧波和長灘。首航由3013TEU的"萬海361"號在蛇口裝載集裝箱。這條新航線將由六艘運力為3000-4530TEU的船隻運營，並遵循一個為期六周的周轉期。

據Alphaliner所述，萬海是首家對跨太平洋航運市場的強勁增長態勢作出應對的班輪運營商。數據顯示，亞洲至美國西海岸的運費周環比上漲了19%，截至5月31日，每40英尺的運費已達6168美元。相較於4月份，運費幾乎翻了一番，這主要是由於船隻和設備供應緊張所致。

新航線AA1主要服務於(yu) 中國市場，並對萬(wan) 海與(yu) ONE的AP1聯合服務進行補充。AP1服務連接越南、中國和中國台灣與(yu) 洛杉磯和奧克蘭(lan) 。並與(yu) 萬(wan) 海A16的交付同時進行，這是其新購進的13艘13000TEU船舶中的第九艘。

在上周的股東(dong) 大會(hui) 上，萬(wan) 海航運總經理Tommy Hsieh表示，公司將進一步擴展其跨太平洋和亞(ya) 洲至南美的航線業(ye) 務，以實現收入最大化。他提到，公司擁有85%的集裝箱，因此並未受到廣泛關(guan) 注的設備短缺問題的嚴(yan) 重影響。

Tommy Hsieh還指出：“目前，跨太平洋和南美航線是萬(wan) 海的最大收入來源，盡管亞(ya) 洲內(nei) 部航線仍是我們(men) 的主營業(ye) 務。隻要貨源充足，萬(wan) 海就會(hui) 緊抓遠洋和短途航線的商機。”他還提到，亞(ya) 洲至南美的航線增長勢頭強勁，今年到目前為(wei) 止，貨運量已經同比增長了20%。然而，由於(yu) 一些瓶頸問題，該航線的運力增長空間受到限製。