隨著新冠疫情後各國重啟經濟，全球曾一度出現海運集裝箱“一箱難求”的局麵，而現在不僅那樣的情景不複存在，甚至航運業正麵臨一個截然相反的難題：空集裝箱多得放不下了。 除了運費下降外，數據顯示，集裝箱倉庫（集裝箱卸完貨後存放的地方）現在已經放滿了空集裝箱。 這是全球消費者需求下降以及經濟放緩的又一力證。貿易商和托運人指出，這並不是全球經濟在正在恢複正常，而是消費者需求下滑的跡象。
“沒有足夠的倉(cang) 庫空間容納所有的集裝箱，”在線集裝箱物流平台Container xChange的首席執行官Christian Roeloffs本周表示。他還警告稱，未來幾個(ge) 月集裝箱倉(cang) 庫將麵臨(lin) 更大的倉(cang) 儲(chu) 壓力。
新客戶需求已無法滿足
意大利集裝箱租賃公司Sogese的首席執行官Andrea Monti告訴Container xChange，他的倉庫已經滿了，已經無法滿足某些地區新客戶的需求。 “例如，我們的米蘭倉庫非常擁擠。而集裝箱數量仍在不斷增加，以至於我們正在拒絕一些倉庫服務請求。”他表示。“我們現在的處境是，有些地區無法接受新客戶。” Monti對Container xChange表示，當聖誕節臨近時，通常會出現貨物運輸高峰，但嚴格來說，今年並沒有出現。 他指出，零售商對他們手頭的高庫存水平持謹慎態度。貨物交付重新變得準時，也導致了新訂單放緩。 據全球索賠管理服務提供商Sedgwick的國家海事經理Darin Miller表示，為了應對倉庫堆滿的問題，休斯頓港等港口已經開始對在碼頭停放超過7天的空集裝箱收費。
最新的德魯裏世界集裝箱綜合指數已經跌至每40英尺集裝箱2773美元，較去年9月的峰值低了73%。
空航或取消航次增加
另一個反常的現象是，隨著今年最大的消費季即將到來，空航或取消的航次卻在增加。這也體現了海運市場需求的下降。 空航，指班輪公司按計劃正常進出港，但是船隻在靠港時不裝載任何貨物，即以空船進行原有的線路運輸，或者船公司會選擇取消掛靠某一航線預定的港口或取消這一航線原有的航行計劃。 德魯裏在其最新的分析中表示，在11月底至12月初期間，主要集裝箱航線上有14%的航次被取消。 日前，航運巨頭馬士基（Maersk）在其第三季度業績報告中警告稱，在供應鏈困境緩解和需求下降的背景下，運費已見頂。該公司告訴投資者，預計海運利潤將下降。 Container xChange在上月的一項調查中采訪了200名貨運代理、貿易商和托運人，其中近60%的人表示，他們正在應對地緣政治、經濟和政治風險，這些風險給消費帶來了下行壓力，進而導致集裝箱需求下降。
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