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遠東(dong) 到歐洲運價(jia) 為(wei) 4786美元，較前一周下跌121美元，周跌幅2.47％；
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遠東到地中海運價為4733美元/TEU，較前一周下跌264美元，周跌幅5.28％； -
遠東到美西運價為6068美元/FEU，較前一周下跌177美元，周跌幅2.83％； -
遠東到美東運價為9083美元/FEU，較前一周下跌263美元，周跌幅2.81％； -
波斯灣航線每箱運價2208美元，周跌9美元，微跌0.4%； -
南美航線(桑托斯)每箱運價7987美元，上漲120美元，上漲1.5%； -
澳新航線每箱運價(jia) 1776美元，上漲195美元，上漲12.3%；
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運價5連跌，四大航線繼續下滑
本期中國出口集裝箱運輸市場延續調整行情，運輸需求缺乏進一步增長的動能，多數航線運價(jia) 走低，拖累綜合指數下跌。歐洲航線，運輸需求增長乏力，市場運價(jia) 繼續下行。北美航線，運輸需求繼續放緩，供需基本麵缺乏支撐，市場運價(jia) 繼續調整行情。
8月9日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價(jia) 指數為(wei) 3253.89點，較上期下跌2.36%，為(wei) 連續第五周下跌；較近期高點下跌近480點，跌幅超14%。
本期歐美四大航線同步連續下跌，領跌的地中海線跌幅擴大至5.28％，美東(dong) 線、美西線、歐洲線跌幅都在2.36％～2.83％。貨代業(ye) 內(nei) 人士表示，進入8月傳(chuan) 統旺季，貨量沒有明顯增加，造成旺季跌價(jia) 的關(guan) 鍵有三個(ge) ：通脹未解、旺季提早、運力續增。此外，當日，集運指數(歐線)期貨主力合約報2749.5點，下跌4.79%；最近一周主力合約累計下跌16.81%。
台驊董事長顏益財於(yu) 9日發表觀點指出，SCFI每周跌幅僅(jin) 3％、5％不用太緊張。他強調，當前每個(ge) 集裝箱的運輸仍能實現三倍利潤，僅(jin) 當SCFI跌至當前水平的一半時，才需真正警惕，預估歐美航線的運價(jia) 將維持在高位震蕩態勢。展望未來，從(cong) 當前至10月，美線將迎來傳(chuan) 統旺季，第三季度市場表現預計無憂，全年海運業(ye) 前景樂(le) 觀，但明年的情況仍需進一步觀察。
關(guan) 於(yu) 紅海危機，業(ye) 界普遍認為(wei) 短期內(nei) 難以緩解，主要源於(yu) 以色列與(yu) 哈馬斯、真主黨(dang) 、伊朗、也門胡塞等多方衝(chong) 突背後的複雜政治、宗教和曆史因素。基於(yu) 過往經驗，雙方停火條件難以迅速達成一致，預計在美國總統大選前，紅海危機難以平息。在此期間，歐美航線的運價(jia) 有望繼續維持高位震蕩。
近期SCFI運價(jia) 出現下滑，貨代業(ye) 內(nei) 人士分析指出，進入8月傳(chuan) 統旺季後，貨量並未如期顯著增加，導致旺季出現跌價(jia) 現象。這一現象主要歸因於(yu) 通脹壓力持續、旺季提前到來以及運力持續增加三大因素。麵對運力過剩，多家船舶裝載不滿，本周歐美線每40尺櫃運價(jia) 繼續下跌200至300美元，部分船公司已放棄原定於(yu) 8月中旬的美線漲價(jia) 計劃。
市場同時密切關(guan) 注加拿大鐵路工人罷工投票的最新進展，美國立法者和貨運商已發出警告，稱罷工可能對兩(liang) 國經濟造成不利影響。貨代業(ye) 內(nei) 人士分析認為(wei) ，若罷工成真，將直接影響加拿大西岸港口的運營，並可能外溢波及到美國航線。
從(cong) 整個(ge) 海運業(ye) 來看，運力過剩是當前麵臨(lin) 的最大挑戰。根據Alphaliner的最新統計，截至11日，全球運力已達到30,426,547TEU，再次創下曆史新高。盡管運價(jia) 有所鬆動，SCFI指數連續五周下跌，但相較於(yu) 4月初至7月初期間連續13周的上漲，整體(ti) 漲幅依然顯著，船公司仍然保持著可觀的利潤。
本期8月9日SCFI運價(jia) 指數：
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