3月份運價、運力、準班率如何？

2023年12月，全球主要航運公司陸續宣布暫停紅海航線，紅海航運危機引發運價(jia) 大幅上漲。

隨著船公司繞行，貨物運輸預期的不斷修複，在2024年第一季度，全球主要航線運價(jia) 持續回落。

分航線來看，上海至歐洲、美西、美東(dong) 等主要航線的運價(jia) 在1月快速上漲後，3月整體(ti) 處於(yu) 回落狀態。

圖源：上海航運交易所 侵刪

蘇伊士運河集裝箱船日通行量和月通行量

在準班率方麵，3月集運市場進入貨運淡季，且絕大部分船司繞航已經好望角，歐洲港口的準班率略有回升。

據Clarksons數據顯示，截至2024年3月25日，全球集裝箱船塞港指數報30.0%，略高於(yu) 2024年2月。

從(cong) 等待時間上來看，截至3月24日，全球集裝箱船（8000TEU+，7dma）的平均等待時間7.5個(ge) 小時，相較2月底增加1.85個(ge) 小時，歐美基本港口準班率均較上月有所抬升。

在外貿進出口方麵，2024年3月，海關(guan) 總署發布了1-2月我國進出口數據。

按美元計價(jia) ，1-2月份我國進出口總值9308億(yi) 美元，為(wei) 有數據公布以來的最高值；出口5280.1億(yi) 美元，同比上升7.1%；進口4028.5億(yi) 美元，同比上升3.5%。

從(cong) 產(chan) 品看，機電產(chan) 品出口全線上漲，勞動密集型產(chan) 品出口延續增長，價(jia) 格因素對出口增速繼續形成拖累；初級產(chan) 品進口延續高增長，高新技術產(chan) 品進口提速。