拐點將至？集運運價已結束快速下跌! 未來市場將更可預測!

在近日舉(ju) 辦的北外灘國際航運論壇·北外灘國際海運論壇上，中遠海運副總經理、黨(dang) 組成員林戟表示，今年以來，集運市場已經結束了快速下跌，進入相對平穩理性的時期，未來市場將變得更加可預測。

9月22日，在北外灘國際海運論壇上，中國遠洋海運集團有限公司副總經理、黨(dang) 組成員林戟在現場談及新常態下的集運（集裝箱運輸）市場時表示，隨著困擾集裝箱供應鏈的港口擁堵問題逐漸解決(jue) ，整體(ti) 供應鏈的效率變得更高了。

官方媒體(ti) 機構在論壇現場了解到，目前需求端去庫存已近結束，未來集運運價(jia) 下行區間有限，明年美線需求端有望恢複。

脫碳方麵，為(wei) 實現國際海事組織（IMO）脫碳目標，船東(dong) 方正通過積極造清潔能源動力船的方式，向脫碳目標靠近，有機構人士認為(wei) 綠色甲醇燃料或將成為(wei) 主流。

對此，相關(guan) 機構人士表示，目前來看，甲醇燃料或將成為(wei) 市場主流。新能源政策持續超預期，未來麵臨(lin) 越來越大的環保壓力，大型船東(dong) 會(hui) 盡快確定一條脫碳路徑，更新船隊運力。

按照紐約聯儲(chu) 公布的集裝箱供應鏈壓力指數顯示，從(cong) 今年3月以後指數就在零點以下，證明集裝箱供應鏈壓力已低於(yu) 曆史平均水平。

不過今年集運歐美線傳(chuan) 統旺季，現已至9月底，仍是“旺季不旺”。從(cong) 本周的運價(jia) 指數情況來看，運輸需求表現持續低迷。根據寧波航交所今日發布的NCFI指數，本周NCFI報596.8點，較上周下跌7.7%。歐地航線、北美航線皆下跌。

“新常態下，航運運價(jia) 的波動幅度變小了。”林戟表示，今年以來，集運市場已經結束了快速下跌，進入了相對平穩、理性的時期。

到9月初，衡量現貨市場運價(jia) 的上海出口集裝箱指數和年初基本處於(yu) 同一水平。而且美東(dong) 航線和美西航線的定價(jia) 水平也有了一個(ge) 相對的提升。

本周的NCFI運價(jia) 指數顯示，歐地航線方麵，航線運輸需求持續低迷，為(wei) 保持節中、節後航次的囤貨量，班輪公司繼續降價(jia) 攬貨。

NCFI歐洲航線運價(jia) 指數為(wei) 375.7點，較上周下跌7.2%；地東(dong) 航線運價(jia) 指數為(wei) 576.8點，較上周下跌3.4%；地西航線運價(jia) 指數為(wei) 672.1點，較上周下跌6.6%。

北美航線方麵，臨(lin) 近國慶假期，出口貨量進一步減少，航線運價(jia) 維持下跌走勢。NCFI美東(dong) 航線運價(jia) 指數為(wei) 797.4點，較上周下跌5.6%；美西航線運價(jia) 指數為(wei) 1054.9點，較上周下跌6.9%。

但歐線主要航線價(jia) 格仍下滑。“明年市場價(jia) 格走勢仍難判斷，尤其明年造船訂單交付，大量船舶下水，會(hui) 對市場帶來一定衝(chong) 擊，但明年美線運輸需求有望向好。”

不過，針對當前集運市場新常態，林戟表示，隨著困擾集裝箱供應鏈的港口擁堵問題逐漸解決(jue) ，目前集運市場供應鏈效率變得更高。今年2月份以後，集裝箱船準班率已恢複至60%，逐月增長約25%-30%。

與(yu) 此同時，今年8月18日上市的集運（歐線）指數期貨也將為(wei) 集運市場帶來一定積極作用。張永鋒告訴財聯社記者，對於(yu) 中遠海控（601919.SH）這類大型班輪公司來說，集運（歐線）指數期貨會(hui) 成為(wei) 公司與(yu) 大客戶談判長協運價(jia) 時的參考。

值得一提的是，東(dong) 南亞(ya) 航線或成集運業(ye) 未來增長“亮點”。從(cong) 近期市場運價(jia) 情況來看，上周（9月15日當周）NCFI泰越航線運價(jia) 因進入傳(chuan) 統旺季，疊加節前集中出運，逆勢暴漲74.5%，報474.3點。

此外，林戟還表示，隨著市場走勢將更多取決(jue) 於(yu) 供需的基本麵，以及以往決(jue) 定集裝箱市場上下的季節性周期性因素逐漸體(ti) 現出來，未來航運市場的可預測性將會(hui) 更強。