需求持續下降，船公司取消149個航次 三大聯盟占78.5%

麵對需求低迷和運力增長的雙重壓力，2023年集裝箱航運市場或將進入持續衰退的“大蕭條”，船公司繼續大麵積停航削減運力。

根據德路裏最新數據顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞(ya) 洲至北歐和地中海的主要貿易航線的總共707個(ge) 預定航次中，在第2周（1月9日至15日）到第6周（2月6日至12日）的5周間取消了149個(ge) 航次，取消率占21%。

在此期間，58%的停航發生在跨太平洋東(dong) 行航線，31%發生在亞(ya) 洲至北歐和地中海航線，11%發生在跨大西洋西行貿易航線。

在接下來的五周內(nei) ，THE聯盟已宣布取消高達54個(ge) 航次，其次是海洋聯盟和2M聯盟，分別取消了46個(ge) 航次和17個(ge) 航次。同期，非航運聯盟實施了32次停航。

德路裏表示，在農(nong) 曆新年(1月22日)之前，節前的貨運高峰雖未能如期而至，但即期運價(jia) 表現出更強的彈性。本周德路裏WCI綜合世界集裝箱指數顯示，上海至鹿特丹航線運價(jia) 環比上漲10%。

然而，由於(yu) 預計2023年市場運力過剩，承運人將繼續取消更多航次，這一小幅反彈似乎顯得很脆弱。