頭部船公司集體發漲價函！部分航線漲幅近70%！

海運市場有明顯的淡旺季特征，運費增長一般伴隨著海運旺季出現。近期，行業卻在淡季掀起“漲價潮”。馬士基、達飛、赫伯羅特等頭部船公司紛紛發布漲價函，部分航線漲幅接近70%，一個40英尺的集裝箱，運價上漲最多達到了2000美元。  

多家船公司發布漲價(jia) 函 海運市場淡季掀“漲價(jia) 潮”

張晶是上海一家國際貨運代理企業(ye) 的總監，據她介紹，公司最近收到多家船公司漲價(jia) 的通知。不過，此輪調價(jia) 並不是全線調價(jia) ，調價(jia) 航線的範圍主要集中在美國、南美、紅海等方向。 

張晶向記者展示了近4年的集裝箱運價(jia) 指數走勢，圖表顯示，多個(ge) 年份的集裝箱運價(jia) 指數在3月份、4月份都有所走高。張晶告訴記者，這是因為(wei) 每年的3月份、4月份是“美國線”長約的談判季。而當下的推漲，除了常規的季度調價(jia) 外，部分原因也是為(wei) 了增加未來簽約時的談判籌碼。 

而上海一家船公司的相關(guan) 負責人表示，本輪運費漲價(jia) 中，比起長期合約，即期合約受到的影響更大。上海某船公司戰略發展部總經理戴光庭：一種是做即期市場，就是隨行就市，市場上漲的時候，對於(yu) 這部分船我們(men) 會(hui) 適當提高租金水平。以BDI（波羅的海幹散貨）指數為(wei) 例，相對於(yu) 2023年同期已經上漲近80%。有些船我們(men) 鎖定一到兩(liang) 年的長期租約，盡管市場上漲或下跌，對那批船舶是沒有什麽(me) 影響的。 

海運漲價(jia) 貨主詢價(jia) 增多 鐵路貨運成替代方案

此輪海運漲價潮，對下遊貨主會產生什麽影響？他們又采取了哪些相應的調整措施？

上海一家國際貨代企業的負責人告訴記者，麵對這一輪調價潮，下遊貨主在選擇船公司和航線上也更謹慎，詢價次數也會更多。 上海某國際貨運代理公司大中華區海運總監張晶表示：對於市場價格，貨主知道變化多，所以詢價也會更多。比如他們通常會一個月或者一個季度讓我們更新價格，但是現在他們甚至推出線上競價，每天都有幾十個報價，來取得最佳的解決方案。 

業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，此輪漲價(jia) 受紅海危機影響較大。不少集裝箱船選擇放棄紅海航線，繞行好望角。據估算，以遠東(dong) 至歐洲航線為(wei) 例，由於(yu) 繞道，船舶單向運輸時間拉長了8天，燃油成本增加了65萬(wan) 美元。所以很多發貨緊急的貨主會(hui) 選擇鐵路貨運作為(wei) 替代方案。 

專(zhuan) 家認為(wei) ，目前出口集運指數仍震蕩上行，但長期來看，運價(jia) 缺乏大幅上漲的動力。 

上海國際航運研究中心首席谘詢師 張永鋒：整個(ge) 集運現在有衝(chong) 高回落的態勢，因為(wei) 從(cong) 紅海繞航的船舶越來越多開始返航，包括大量的船舶下水對市場的衝(chong) 擊，這種影響日益顯現。對於(yu) 船東(dong) 來講，大家的信心會(hui) 稍微恢複，最近這兩(liang) 周的表現，市場已經有明顯的回調態勢。 

造船企業(ye) 訂單飽滿 船舶交易持續火熱

下遊運費的上漲，也間接帶動了上遊新船和二手船價(jia) 格的上漲。漲價(jia) 背景下，目前造船廠的生產(chan) 節奏如何？

在江蘇無錫的一家造船廠，副總經理周建祥告訴記者，公司目前造船訂單飽滿，產(chan) 線滿負荷運轉，今年計劃交付19艘新造船。 公司手持訂單超過80艘，目前已經排到2028年。當前造船市場非常火爆，船價(jia) 也比較好，船廠都要通過提高產(chan) 能、提高效率來多接船、多產(chan) 出，我們(men) 公司造船產(chan) 能達到100%。 

根據中國船舶工業行業協會的數據，今年前2個月，無論是全國造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量，都出現較大幅度的增長，同比增長幅度為95.4%、64.4%、31.3%。從船舶類型來看，完工的船舶產品中，集裝箱船占比顯著增加；在新接的船舶產品中，油船占比增長明顯，占比達到了36.9%。