航運資訊 | 集運行業或將遭遇旺季不旺；馬士基訂造6艘甲醇動力集裝箱船！

NO.1、馬士基訂造6艘甲醇動力集裝箱船

6月26日消息，馬士基宣布訂造6艘能夠使用綠色甲醇雙燃料發動機、設計運力為(wei) 9,000TEU的中型集裝箱船舶。

揚子江船業(ye) 集團將在中國建造這6艘新船，將於(yu) 2026年開始交付，最後一艘交付時間為(wei) 2027年3月。所有船舶均配備雙燃料發動機，能夠使用燃油和甲醇航行。

交付後，這些船舶將替換馬士基船隊現有運力，新船將替代類似規模的船舶，在使用綠色甲醇燃料運營時，考慮以燃料生命周期為(wei) 基礎，將每年為(wei) 馬士基減少約45萬(wan) 噸二氧化碳排放。

NO.2、ONE增持ITI股份至77.8%

據外媒報道，海洋網聯船務（ONE）日前增持了美國碼頭運營商國際運輸公司（ITI）的股權，ONE在ITI的持股比例從(cong) 51.0%升至77.8%。

ITI是集裝箱碼頭運營商TraPac LLC的控股公司，後者在美國洛杉磯港和奧克蘭(lan) 港提供集裝箱碼頭服務。

ONE表示，通過收購ITI的更多股份，加強了在加州地區的港口業(ye) 務，增強了為(wei) 客戶提供一流服務的能力，鞏固了ONE全球航運市場領先者的地位。

有業(ye) 內(nei) 人士對此分析稱，ONE此舉(ju) 與(yu) 馬士基、達飛和赫伯羅特等班輪巨頭的戰略相似，都是通過積極尋求在全球港口進行業(ye) 務擴張，加強對重要碼頭的控製。

NO.3、中國海運貿易量出現反彈

根據荷蘭(lan) 經濟政策分析局的數據，與(yu) 去年同期相比，2023年前4個(ge) 月中有3個(ge) 月的貿易量出現下降。來自中國和亞(ya) 洲其他新興(xing) 市場的增長被來自美國的小幅萎縮和來自日本、歐盟、尤其是英國的大幅萎縮所抵消。今年2月至4月，英國進出口萎縮速度最快，是其他主要經濟體(ti) 的兩(liang) 倍多。

中國海運貿易量出現了反彈，盡管沒有年初預期的那麽(me) 高。根據交通運輸部的數據，與(yu) 2022年同期相比，2023年前4個(ge) 月中國沿海港口的集裝箱吞吐量增長了4%。

新加坡港是中國、東(dong) 亞(ya) 其他地區和歐洲之間的主要轉運樞紐之一，其集裝箱吞吐量在2023年前5個(ge) 月增長了3%。

NO.4、集運行業(ye) 或將遭遇旺季不旺

圖源：信德海事網  侵刪

三季度原本是集運行業(ye) 的旺季，不過在分析機構看來，今年的第三季度的旺季可能將不會(hui) 如預期中那樣的旺。

根據德國艾世捷公司Container X Change在近期的一份報告中預測，未來數周的集裝箱平均價(jia) 格將進一步下降，並介紹到沒有跡象表明集裝箱需求會(hui) 複蘇。

Container X Change方麵稱，在行業(ye) 準備迎接旺季期間，集裝箱價(jia) 格通常都會(hui) 飆升。但目前的集裝箱價(jia) 格並未出現上漲。

Container X Change平台針對一些世界最繁忙港口，對比了其集裝箱平均價(jia) 格並整理出表格。從(cong) 對比中可以看出，集裝箱價(jia) 格已降至過去三年的最低水平。據數據表明，到6月份為(wei) 止，集裝箱需求依舊低迷。

NO.5、ONE和PIL聯合開通新航線

近日，日本集裝箱航運公司ONE和新加坡太平船務PIL宣布推出新航線“中韓海峽2”（簡稱KCS2）。

新航線的服務於(yu) 7月6日從(cong) 釜山港（韓國）開通，依次掛靠港口：釜山(韓國)-光陽(韓國)-上海-蛇口-新加坡-巴生港(馬來西亞(ya) )-檳城(馬來西亞(ya) )-新加坡-吉萊(越南)-南沙(廣州)-釜山(韓國)。

ONE表示，新航線也是對目前PF1和VSS航線的升級，通過新加坡更好地連接到檳城和吉萊的市場。太平船務亞(ya) 洲部主管評論道：“這條新航線的主要特點是它將亞(ya) 洲5個(ge) 國家的9個(ge) 主要港口連接起來，使我們(men) 能夠在更有吸引力的價(jia) 格上為(wei) 客戶提供更高效的運輸。”