這一備受爭議的收費，有最終規定了

關(guan) 於(yu) 備受爭(zheng) 議的滯期費和滯箱費（Demurrage and Detention，簡稱D&D）收取問題，迎來了階段性結果。

2月23日，美國聯邦海事委員會(hui) （FMC）公布了針對承運人和碼頭運營商收取D&D的最終規定，將實施新規則，以打擊濫收費行為(wei) 。

FMC相關(guan) 公告

滯期費（Demurrage）是指收貨人未在一定時間內(nei) 提貨時，承運人和碼頭運營商收取的費用；滯箱費（Detention）是指收貨人未按時將空箱運回碼頭所收取的費用。

根據FMC的新規定，D&D發票可以開給托運人或收貨人，但不能同時開給多方。同時，承運人和碼頭運營商要在最後一次收費後的30天內(nei) ，開出D&D發票。被收費方至少有30天時間可以提出減免費用或要求退款。一旦出現分歧，雙方必須在30天內(nei) 解決(jue) 問題，除非雙方同意延長溝通時間。

此外，新規定還明確了D&D發票的開票內(nei) 容，以確保被收費方了解發票信息。規定提到，如果承運人和碼頭運營商未在發票中提供必要的信息，付費人可以不支付相關(guan) 費用。

除了關(guan) 於(yu) 填寫(xie) 哪些發票信息還需要相關(guan) 部門批準外，其他關(guan) 於(yu) D&D發票的要求，都將於(yu) 今年5月26日生效。

此次FMC出台的D&D最終規定，是由《2022海運改革法案》授權的。該法案的出台，是美國集裝箱貿易法規24年以來的首次重大改革，也意味著承運人在美國將麵臨(lin) 更嚴(yan) 格的監管。

新冠肺炎疫情暴發後，美國進口貨量激增，使得D&D大幅增加。根據FMC的統計，2020年-2022年，為(wei) 美國集運市場提供服務的9家最大的承運人，共收取了總計約89億(yi) 美元的D&D。

美國各方對此怨聲載道，特別是一些貨車運輸企業(ye) 和貨車司機，經常會(hui) 收到D&D賬單，盡管他們(men) 並未與(yu) 承運人和碼頭運營商有直接的合同關(guan) 係，但為(wei) 了繼續服務客戶，不得不支付這一有爭(zheng) 議的費用。

此次FMC明確，貨車運輸企業(ye) 無需支付相關(guan) 費用，美國卡車運輸協會(hui) 對此表示歡迎。美國農(nong) 業(ye) 運輸聯盟（AgTC）則認為(wei) ，FMC的規定朝著AgTC提出的反對濫用D&D的目標，邁出了重要一步。

作為(wei) 代表承運人利益的國際組織，世界航運理事會(hui) （WSC）主席John Butler表示，其正在消化這一最終規定，並將與(yu) 成員進行討論，暫時沒有任何公開聲明。

WSC曾在2022年警告稱，如果美國對承運人采取更嚴(yan) 格的要求，供應鏈參與(yu) 方可能不願及時從(cong) 碼頭提走貨物，也不願將空箱及時退回，這隻會(hui) 增加港口擁堵，並使這一有爭(zheng) 議的問題繼續惡化。