運價回落，四大主要航線齊下跌

圖源：上海航運交易所 侵刪

其中，歐洲航線的即期市場訂艙價(jia) 格小幅回落。7月19日，上海港出口至歐洲基本港市場運價(jia) （海運及海運附加費）為(wei) 5000美元/TEU，較上期下跌1.0%。地中海航線的運價(jia) 與(yu) 歐洲航線基本同步，市場運價(jia) 小幅下跌至5361美元/TEU，跌幅1.2%。

北美航線的供求關(guan) 係轉弱，市場運價(jia) 繼續調整。7月19日，上海港出口至美西的市場運價(jia) （海運及海運附加費）為(wei) 7124美元/FEU，較上期下跌6.9%。上海港出口至美東(dong) 基本港市場運價(jia) （海運及海運附加費）為(wei) 9751美元/FEU，下跌1.3%。

據業(ye) 內(nei) 人士觀點，影響此次運價(jia) 回調的主要因素是運力增加。從(cong) 7月上旬開始，美線不斷有新運力加入。加班船、和新船司的加入讓美線運價(jia) 逐步回調。受此影響，預計7月下旬，美線運價(jia) 還將繼續回落。

歐美航線的高運價(jia) 吸引了大量加班船湧入市場，以及新航線服務的推出以爭(zheng) 奪貨源，運力供給的不斷增加，對近兩(liang) 周的運價(jia) 表現產(chan) 生了明顯影響。

Alphaliner的最新數據顯示，截止至2024年7月19日，全球正在運營的集裝箱船數量共計7022艘，總運力約為(wei) 3026.6萬(wan) TEU。

運力排名前三分別是是地中海航運MSC、馬士基航運以及達飛輪船，其中地中海航運MSC現有運力已經超過600萬(wan) TEU，同時占據的市場份額達20%。

運力排名第4名至第10名的船公司依次為(wei) ：中遠海運、赫伯羅特、ONE、長榮海運、HMM（韓新海運）、以星航運和陽明海運。

盡管每年7月至8月是傳(chuan) 統出貨旺季，但今年的旺季整體(ti) 提前，導致8月—9月很難再見到出貨量的新一波上漲。但也有觀點認為(wei) ，即使目前海運費見頂後出現回調，但預計回調幅度有限。