對外貿易如何應對紅海危機

　　近期，紅海貿易主動脈遭受的武裝襲擊引發全球關(guan) 注。丹麥、德國等國家和地區的船運公司已經作出調整，使得亞(ya) 歐之間的船運距離增加6000千米（10天）。此次紅海危機的解決(jue) 路徑再次為(wei) 我國外貿敲響警鍾。適當拓展在承運能力、路徑選擇和貿易網絡上的多樣性，將為(wei) 2024年乃至未來外貿的可持續增長提供更有效支持。

　　我國外貿雖然麵臨(lin) 巨大挑戰，但整體(ti) 規模依舊排在全球首位，在全球供應鏈上扮演著重要角色。拓展外貿藍海可能有兩(liang) 條主要路徑：

　　一是探索改進現有貿易商品的國際網絡，建立更有效的供需連接路徑。信息技術的發展加快了市場供需匹配的速度，共建“一帶一路”國家間的貿易聯係也變得日益緊密。跨境電子商務有效地降低了買(mai) 賣雙方形成交易意願的能力，為(wei) 擴大市場選擇的多樣性、提高生產(chan) 和製造的計劃性創造更好條件。應繼續推動貿易夥(huo) 伴間自由貿易協定等經貿規則建立和實施的進程，為(wei) 經營主體(ti) 參與(yu) 國際貿易提供良好的預期。加快跨境供應鏈的發展引導，為(wei) 標準和規則互認、促進內(nei) 外貿一體(ti) 化發展創造良好條件，降低企業(ye) 等經營主體(ti) 參與(yu) 國際貿易的門檻。用好進博會(hui) 等進口平台，增加從(cong) 更多發展中國家進口的規模和產(chan) 品種類。以貿易為(wei) 紐帶，推動農(nong) 業(ye) 技術合作，以訂單農(nong) 業(ye) 的方式增加預期管理，在為(wei) 中國消費者提供更為(wei) 多元、高品質商品的同時，增加發展中國家出口創匯能力。以非洲為(wei) 例，伴隨中非貿易的增長和非洲大陸自貿區的建立，中國與(yu) 非洲國家間的貿易聯係增加，中間品貿易加速發展，中歐貿易可以與(yu) 中非貿易逐漸形成互補餘(yu) 缺、相互促進的發展態勢，同時實現物流交通網絡的發展，降低單一海陸運輸的貿易脆弱性。

　　二是通過模式或內(nei) 容創新滿足市場需求，實現改進經貿聯係、提升全球價(jia) 值鏈發展的目的。伴隨技術進步和規則發展，貨物貿易與(yu) 服務貿易之間的融合發展明顯提速，顯著增加了貿易的可能性。2023年以來，中國的電動汽車產(chan) 業(ye) 獲得了較快發展，中國也成為(wei) 全球重要的汽車貿易大國。盡管電動汽車出口進一步高速增長可能會(hui) 受到更多阻力和幹擾，但要保持貿易額的穩定，仍需要從(cong) 全生命周期增加消費者的使用價(jia) 值、改善其使用體(ti) 驗。數字貿易快速發展的時代，附著於(yu) 產(chan) 品之上的各類數字服務有著廣闊的發展空間，可能形成新的國家間、市場間發展關(guan) 係，服務於(yu) 數字經濟時代的社會(hui) 需求。高新技術產(chan) 品是2023年中國出口的亮點，中國各產(chan) 業(ye) 領域研發的持續高額投入和巨大的應用市場為(wei) 具有更高性價(jia) 比商品的出口創造了條件，新市場的開拓有著廣泛空間。差異化和個(ge) 性化將成為(wei) 消費者的新需求，自消費逆向定義(yi) 生產(chan) 製造的供需關(guan) 係模式可能變得更為(wei) 普及，這不僅(jin) 需要柔性生產(chan) 製造能力的提高，也對相應的物流服務提出了更高要求。

　　2024年，中國經濟將在持續擴大開放和推進市場一體(ti) 化建設中形成更強的發展動能。盡管如此，麵對紅海危機的影響仍需做好謹慎應對，有效用好中歐班列，進一步增強中國參與(yu) 全球經貿合作的韌性，繼續為(wei) 中國經濟的高質量發展提供有力支撐。（本文來源：經濟日報 作者：周 密 作者係商務部國際貿易經濟合作研究院研究員）