紅海危機中的通關奇招：隻有想不到，沒有做不到！

紅海危機自2023年10月至今，已4月有餘(yu) ，至少目前，還沒看到要結束的意思。

對普通人來說紅海危機可能無非是茶餘(yu) 飯後談資，可對航運人來說，紅海危機導致船舶繞航，航程增加、運費上漲、全球供應鏈壓力陡然增加，勢必會(hui) 推高商品及原材料價(jia) 格，重新點燃本已漸漸降溫的全球通脹。

傾(qing) 巢之下焉有完卵，主打“一個(ge) 不能少，誰也跑不了”，所以拜佛燒香時能帶一嘴帶一嘴吧：保佑危機中對峙各方，情定紅海原地相愛。

目前應對紅海危機的主旋律仍然還是繞航，這其中，八仙過海各顯神通，熱鬧中透著一絲(si) 無奈但又對未來充滿期待...

因為(wei) ：航運人的字典裏從(cong) 來沒有坐以待斃！

自證清白

補充說明：

通過船視寶船舶曆史軌跡發現，在聲明與(yu) 以色列無關(guan) 後，該輪不僅(jin) 通過了最危險的曼德海峽，甚至在多個(ge) 港口間來回折返，帶著一絲(si) 悠閑的意味。

財大氣粗

以航運巨頭赫伯羅特和馬士基為(wei) 代表：

德國航運巨頭赫伯羅特，最近就租用了一艘3400TEU的中國船旗集裝箱船舶，部署到其地中海第二航線上

馬士基也從(cong) ONE那裏租用了一艘新建的、懸掛中國香港船旗船舶，運力為(wei) 15000TEU的集裝箱船ONE Focus輪。

中裏中氣

招中國船員、在AIS信息中標注全員中國籍、航行過程中插五星旗、集結在紅海航道入口，等待一艘中國船經過，然後直接“強組CP”……總而言之，想盡一切辦法，強調自己的中國背景，這一刻“CHINESE”猶如護航軍(jun) 艦一般讓人溫暖安心。

德國航運巨頭赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen在新聞發布會(hui) 上表示，胡塞武裝的襲擊短期內(nei) 不會(hui) 結束，通過政治協議或者武裝保衛貨船可能在六個(ge) 月內(nei) 帶來解決(jue) 方案。

 馬士基也在近日表示，紅海船舶遇襲造成的全球航運中斷可能至少會(hui) 持續幾個(ge) 月，希望更短，但也可能更長，因為(wei) 局勢的發展是如此不可預測。

未來一段時間，怎麽(me) 繞節約時間？

怎麽(me) 繞節約成本?怎麽(me) 繞風險小?

有人掏出地圖，有人翻開羅盤

有人抬頭仰望星空

其實，答案很簡單

在全球動蕩局勢下

我們(men) 唯一能夠把控的是：

用前沿工具，做明智決(jue) 策

保持積極樂(le) 觀的心態，靜待春暖花開

紅海衝(chong) 突伊始，船視寶迅速響應用戶需求，發布上線“複航紅海”、“歐地/美東(dong) 集裝箱繞航監控”、“運河/河口監控”、“全球關(guan) 鍵海峽監控”、“也門特殊水域監控”等多大核心功能

關(guan) 注船視寶複航紅海

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想你所想，急你所急，但行前路，無問西東(dong)