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遠東到歐洲運價為4610美元/TEU，下跌176美元，周跌幅3.68％； -
遠東到地中海運價為4645美元/TEU，下跌88美元，周跌幅1.86％； -
遠東到美西運價為6581美元/FEU，上漲513美元，周漲幅8.45％； -
遠東到美東運價為9297美元/FEU，上漲214美元，周漲幅2.36%； -
波斯灣航線每箱運價2139美元，周跌69美元，跌幅3.12%； -
南美航線(桑托斯)7730美元，周跌257美元，周跌幅3.22%。
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美線反彈大漲！運價終止五連跌，歐地航線繼續下滑
8月16日，最新一期上海出口集裝箱運價(jia) 指數SCFI超預期小漲驚動市場！最新指數上漲27.47點至3281.36點，漲幅0.84％，終止連續五周下跌，主要是美線反彈，美西更是大漲超過500美元，漲幅達8.45％，美東(dong) 上漲2.36％。
本周SCFI的小幅上漲出乎業(ye) 界預期，貨代行業(ye) 內(nei) 部人士指出，當前市場因貨量不足而顯得尤為(wei) 混亂(luan) 。盡管部分船公司表麵上調整了運價(jia) ，但實際上通過調整長期合約價(jia) 與(yu) 現貨價(jia) 的配比比例，提供了實質性的優(you) 惠價(jia) 格。目前美西實收運價(jia) 每大箱約在5500-6000美元，低於(yu) 原6000-6200美元。
船公司的核心策略在於(yu) 維持運價(jia) 穩定，為(wei) 此采取了包括跳港、空班以及大船換小船等措施，旨在營造艙位緊張的態勢以支撐運價(jia) 。此前部分船公司宣布於(yu) 15日漲價(jia) ，這可能會(hui) 在一定程度上反映在本周的SCFI報價(jia) 中。
然而，貨代業(ye) 內(nei) 人士也透露，美線部分船公司計劃在下周進行小幅價(jia) 格調整，尤其是聯盟船公司的運價(jia) 有望觸及5字頭價(jia) 位。市場多空交織，具體(ti) 走勢預計下周才會(hui) 更加清晰。
但也有物流業(ye) 內(nei) 人士分析指出，本周四大航線，美西和美東(dong) 的反彈力度增強，而歐洲線則出現小幅下跌。隨著船公司基本運價(jia) 的調整，這些變化已經開始在現貨市場上顯現。盡管當前貨量仍未達到旺季水平，但市場普遍預期8月下旬隨著歐美節假日的臨(lin) 近，出貨需求將會(hui) 有所攀升。此外，美東(dong) 勞資談判等不確定因素也可能促使廠商加速出貨，以避免延誤年底節假日的銷售商機。
航運作為(wei) 全球貿易的基石，承載著超過80%的國際貿易量。然而，自疫情爆發以來，全球航運一直麵臨(lin) 著供需的結構性失衡。加之2022年以來，俄烏(wu) 衝(chong) 突、紅海危機等地緣政治衝(chong) 突頻發，進一步加劇了全球航運供給的不穩定性。
此外，北美地區的罷工事件，如加拿大兩(liang) 大鐵路公司Canadian National和Canadian Pacific Kansas City工會(hui) 可能於(yu) 8月22日發起的罷工，更是讓供應鏈中斷的風險驟然上升。若加拿大鐵路真的停擺，預計大量原本計劃通過鐵路運輸的貨物將轉向美西海運，這無疑將對運價(jia) 產(chan) 生正麵推動作用。
同時，美東(dong) 碼頭勞資談判的僵局也令市場擔憂，現有合約於(yu) 9月30日到期後，存在潛在的罷工風險。一旦北美地區發生罷工，預計將引發搶運潮，以滿足購物旺季的零售庫存建倉(cang) 需求，這進一步凸顯全球集裝箱供給持續短缺、港口擁堵可能延續。
展望2024年下半年，紅海危機的持續未解將使運價(jia) 下降趨緩、維持高檔震蕩。航運市場內(nei) 部人士甚至斷言，當前運價(jia) 水平下，一個(ge) 集裝箱的運輸即可帶來三倍利潤。
相關(guan) 業(ye) 內(nei) 人士指出，航運市場需求預計將保持旺盛，港口擁堵問題也將持續存在。紅海危機導致的船舶繞航、主要港口擁堵以及地緣政治、極端氣候等因素對船期和航班準班率的影響，都將使得高運價(jia) 得以維持更長時間。
本周8月16日SCFI運價(jia) 指數：
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