嚴重擁堵！50萬標準箱等待靠港

全球港口擁堵愈發明顯，新加坡、德班、達曼、吉大港、科倫(lun) 坡、傑貝勒阿裏等港口擁堵嚴(yan) 重。

惡劣天氣、地質災害、政治因素、船舶故障、勞動力短缺、基礎設施不足以及全球供應鏈緊張等。這些因素相互交織，共同導致了當前全球港口的擁堵現狀。

旺季效應提前到來，預計旺季期間擁堵情況會(hui) 進一步加劇。針對擁堵，部分船公司選擇了：跳港，停止掛靠，迫使運價(jia) 上漲。

根據Linerlytica的最新報告，新加坡港的集裝箱擁堵狀況已達到前所未有的危急水平。

目前，新加坡港的集裝箱數量正在不斷堆積，擁堵情況非常嚴(yan) 重。大量船舶在港外排隊等候靠泊，積壓的集裝箱數量超過驚人的450,000標準箱。據該分析公司估算，這些船舶的排隊等待時間最長可達到七天之久。

這一嚴(yan) 重的擁堵狀況已經迫使一些航運公司不得不取消原定在新加坡港的停靠計劃，這無疑加劇了船舶直達港口的壓力。這些船舶將不得不麵對處理額外集裝箱量的挑戰，進一步加劇了供應鏈的緊張局勢。

紅海地區的衝(chong) 突對全球航運業(ye) 產(chan) 生了深遠影響，導致船舶航行計劃被迫發生重大變化，進而影響到新加坡港。

德班港擁堵根源於(yu) 極端天氣和港口運營商Transnet設備故障，導致90多艘船在港口外等待。

擁堵預計持續數月之久，由於(yu) 設備維護和可用設備的缺乏，航運巨頭向南非進口商征收擁堵附加費，進一步加劇了經濟壓力。

傑貝勒阿裏港，由於(yu) 紅海地區的緊張局勢，迫使亞(ya) 歐等主要航線的船隻不得不選擇繞行好望角，這增加了傑貝勒阿裏港的運輸壓力。

傑貝阿裏港的延誤時間為(wei) 3~4天，船隻從(cong) 抵達至靠泊的等待時間可能長達七天，這使得港口擁堵情況加劇。

由於(yu) 船隻數量的增加，各碼頭的堆場密度均處於(yu) 高位，這不僅(jin) 影響了作業(ye) 效率，還加劇了碼頭間轉運的延誤。

傑貝阿裏港作為(wei) 中東(dong) 最大、最繁忙的港口之一，其轉運量也在不斷增加，尤其是在紅海危機和全球供應鏈緊張的背景下，這進一步加劇了港口的擁堵情況。

科倫(lun) 坡港，由於(yu) 勞動力短缺和效率下降，科倫(lun) 坡港積壓了5萬(wan) 標箱貨物，這導致了船期延誤和費率上漲，使得南亞(ya) 重要中轉港的貨物轉運陷入混亂(luan) 。

由於(yu) 擁堵和延誤，科倫(lun) 坡的運費已經翻了一番，托運人需要提前8周預訂一個(ge) 箱位。

科倫(lun) 坡港的擁堵不僅(jin) 影響了其自身，還影響了其鄰國印度和孟加拉。

事實上，自去年11月以來，紅海地區的衝(chong) 突對全球航運業(ye) 都產(chan) 生了深遠的影響。船舶航行計劃被迫大改，不僅(jin) 影響了亞(ya) 洲和歐洲的主要港口，還給全球供應鏈帶來了前所未有的壓力。

隨著衝(chong) 突的持續，預計未來航運業(ye) 還將麵臨(lin) 更多的挑戰和不確定性。

受到紅海危機的影響，第三季度旺季提前到來，並且預計旺季效應將持續。目前市場上不僅(jin) 船舶短缺，集裝箱也供不應求。

此外，由於(yu) 船舶繞道行駛，西地中海等地的港口需求大增，導致港口擁堵現象加劇，包括一些亞(ya) 洲主要港口也麵臨(lin) 擁堵，這也將影響船舶的使用效率。

隨著旺季的到來，這些碼頭的擁堵情況可能會(hui) 進一步加劇，進一步加劇船舶和集裝箱的供需緊張狀況。