新一輪“缺箱”潮來襲？亞洲供應鏈麵臨巨大挑戰!

德國基爾大學（University of Kiel）世界經濟研究所的研究顯示，12月份世界貿易環比下降1.3%，部分原因是紅海航運中斷。

研究稱，“2023年12月的最新數據表明，全球貿易和主要經濟體(ti) 之間的貿易繼續呈負增長趨勢。中東(dong) 衝(chong) 突，尤其是紅海集裝箱船遇襲事件，可能是導致表現疲軟的原因之一。2023 年11月至12月間，世界貿易下降了1.3%。”

研究顯示，去年12月紅海集裝箱船運輸量下降了一半以上，每天的吞吐量僅(jin) 為(wei) 20萬(wan) 個(ge) 集裝箱左右，較去年11月減少了約30萬(wan) 個(ge) 集裝箱，比預期量低了近70%。受此影響，歐洲和亞(ya) 洲地區之間的貨物運輸費用與(yu) 時長顯著增加，對德國以及歐洲進出口造成衝(chong) 擊。

具體(ti) 來看，歐盟出口和進口分別環比下降2.0%和3.1%；德國對外貿易延續此前疲軟態勢，出口和進口分別環比下降1.9%和1.8%。

當前，紅海危機短期內(nei) 似乎難以得到有效解決(jue) ，船舶不得不繞行好望角的情況可能將成為(wei) 常態。據行業(ye) 分析機構Sea-Intelligence的預測，這導致了航運業(ye) 減少了145萬(wan) 至170萬(wan) 標準箱的有效運力，約占全球總運力的5.1%至6%。

這一現象對供應鏈產(chan) 生了重大影響，船期被延長、船舶頻繁延誤以及空箱流轉受限成為(wei) 突出問題。尤其值得注意的是，隨著中國農(nong) 曆新年前的出貨高峰期的臨(lin) 近，亞(ya) 洲市場對空箱的需求量將進一步增大。

這一係列連鎖反應對亞(ya) 洲的供應鏈帶來了巨大的挑戰。據悉，為(wei) 了應對紅海危機帶來的影響，部分班輪公司已決(jue) 定在接下來的航次中，盡量將更多的集裝箱從(cong) 歐洲和美國調回亞(ya) 洲。

分析機構Vespucci Maritime指出，近期每周約有39萬(wan) TEU的集裝箱從(cong) 歐洲和美國東(dong) 海岸以滿載或空載的形式運回遠東(dong) 地區。這意味著在中國農(nong) 曆新年之前四個(ge) 星期內(nei) ，抵達亞(ya) 洲港口的箱量將比往常減少78萬(wan) TEU。

Vespucci Maritime的Lars Jensen認為(wei) ，亞(ya) 洲出現的空箱短缺將對供應鏈產(chan) 生重大影響，其影響比船舶運力影響更大。目前，已有班輪公司向造箱廠下單，而造箱廠的訂單已經排到了2024年3月。這一情況表明，供應鏈中的空箱短缺問題可能在未來一段時間內(nei) 持續存在。

然而，短期內(nei) 紅海複航似乎無望。馬士基最新認為(wei) ，想要重新開放紅海航道這條關(guan) 鍵貿易線路可能需要數月時間。這家航運巨頭警告，這可能會(hui) 給全球經濟、企業(ye) 和消費者帶來增長和通脹的打擊。

當地時間周四（1月11日），馬士基CEO柯文勝（Vincent Clerc）告訴媒體(ti) ，在也門胡塞武裝一係列襲擊後，紅海對集裝箱貨輪的關(guan) 閉是“糟糕的”。他指出，在這種情況下不存在任何“贏家”，因為(wei) 繞行南非好望角的路程較長且代價(jia) 高昂。

圖片來源：央視新聞

馬士基是全球貿易的領頭羊，承擔著約五分之一的海運。目前，馬士基已暫停所有船隻通過紅海和亞(ya) 丁灣。柯文勝說道：“我們(men) 不清楚我們(men) 究竟會(hui) 在幾天、幾周還是幾個(ge) 月後重新建立進入紅海的安全通道……這可能會(hui) 對全球經濟增長產(chan) 生相當重大的影響。”他呼籲國際社會(hui) 采取更多行動。

柯文勝表示，集裝箱船改道好望角將會(hui) 增加約1.3萬(wan) 公裏的路途，每個(ge) 集裝箱也需要多支付數百美元。“在通脹是一個(ge) 大問題的時候，它給我們(men) 的成本、我們(men) 的客戶，以及最終的歐洲和美國消費者帶來了通脹壓力。”

“從(cong) 短期來看，可能會(hui) 在1月底、2月和3月造成重大幹擾。”柯文勝稱，馬士基船舶的燃油費用將增加50%，如果不解決(jue) 問題，船隻很快就會(hui) 錯位，威脅物流和全球供應鏈，“我們(men) 敦促國際社會(hui) 行動起來，做需要做的事情，重新開放海峽。”

“它是全球經濟的大動脈之一，眼下正被堵塞。”他補充說，“這不僅(jin) 是對行業(ye) ，同時還可能對終端消費者、產(chan) 品供應、全球經濟整體(ti) 產(chan) 生更廣泛的影響。”