運價上調1000美金/FEU！船司：8月15日實行

但是，美線就不一樣了。

航運谘詢公司Linerlytica在報告中指出：“承運商的決(jue) 心將受到嚴(yan) 峻考驗，因為(wei) 最近亞(ya) 洲至美國西部通道和墨西哥航線的運力增加已經使之前緊張的市場供需平衡發生傾(qing) 斜，盡管旺季貨運需求強勁，但運力利用率卻在下降。”

值得注意的是，第三季度作為(wei) 傳(chuan) 統貨運旺季，貨運量持續強勁增長，但最近推出的新航線，如SeaLead Shipping的AWC和各種臨(lin) 時的USWC航線，已將該航線的運力提高了15%以上。

Linerlytica估計，目前在該航線上航行的船舶總數達到306艘，運載能力超過258萬(wan) 標準箱，與(yu) 去年同期相比增長了14%。

與(yu) 此同時，亞(ya) 洲至美國東(dong) 海岸的運價(jia) 也呈現下跌態勢，較前一周下滑2%，平均運價(jia) 維持在每40英尺9557美元，而該航線運力與(yu) 去年同期基本持平，超過275萬(wan) 標準箱。

由於(yu) 運力緊張彌補了貨運量的減少，亞(ya) 洲至歐洲的航線運價(jia) 則保持穩定，幾乎未發生變化，平均維持在每40英尺4991美元。這一穩定態勢主要得益於(yu) 運力緊張對貨運量減少的彌補作用。

Linerlytica指出，盡管（亞(ya) 洲至北歐）航線的船舶利用率已從(cong) 5月至6月的峰值有所回落，但市場上的運力依舊緊張，惡劣的天氣條件和擁堵狀況導致北歐和地中海航線的船隻大量串航，船期也出現下滑。

部分額外的裝貨航班也因此被取消，例如達飛輪船原計劃於(yu) 9月開通的法國高峰航線French Peak Service，原定為(wei) 七趟航班現已縮減至四趟，這一調整旨在應對季節性需求變化。