運費還將繼續下降！對船公司來說還有更多壞消息

運價(jia) 持續下滑，似乎沒有止跌的趨勢。航運公司正在衝(chong) 銷今年前6個(ge) 月的利潤，寄望於(yu) 下半年補充庫存、需求提振以滿足大幅下調的全年利潤預期。

多家航運公司已開始接受這樣一個(ge) 事實，即隨著亞(ya) 洲集裝箱貨運價(jia) 格暴跌，疫情期間飆升的收益正在急劇減弱。

與(yu) 此同時，根據英國物流行業(ye) 分析公司(Transport Intelligence)最新的Ti Insight海運運價(jia) 追蹤報告顯示，對於(yu) 希望即期運價(jia) 觸底反彈的航運公司來說，還有更多壞消息。

報告稱，預計2023年上半年海運運價(jia) 將進一步下降。除了需求減少外，2023年下半年和2024年投入市場的額外運力將成為(wei) 運價(jia) 下行壓力的另一個(ge) 因素。

人們(men) 此前普遍預計，今年老舊船舶的拆解將會(hui) 加速，並減輕新造船舶的部分影響，但出人意料的是積極的租船市場讓可能一直在考慮拆船銷售的集裝箱船東(dong) 們(men) 改變了主意。

事實上，疲軟的貨運市場和租船市場之間似乎存在脫節，經紀公司報告稱，人們(men) 對租船重新產(chan) 生了興(xing) 趣，日租金也有所上升。

海運承運人希望盡快將其節能且更環保的新造船舶投入使用，因此服務網絡環線中的現有船舶將被級聯到二級貿易航線或閑置。

當前的停航策略行不通，而且除非貨運量意外增加，否則不會(hui) 奏效。報告稱，除非進行有意義(yi) 的永久性運力削減，否則運價(jia) 將繼續下降，而暫時的運力削減將不足以支撐走弱的海運貨運量。

此外，Ti Insight表示，庫存調整過程可能會(hui) 持續幾個(ge) 季度，並將繼續導致銷量下降。