運價飆到10000美元！支付再高也難訂艙

貨運代理向客戶發出警告，亞(ya) 歐海運的需求開始呈現出與(yu) 疫情高峰期相似的態勢。

運價飆升到10000美元！

一位英國貨代表示，這種變化的速度和步伐令人震驚，再次重現了疫情高峰期的緊張狀況。該貨代警告稱，船公司在進行訂艙時取消了FAK費率報價(jia) ，同時也在削減合同運力。

“目前的情況對進口商來說是一場噩夢，”該貨代描述道，“需求攀升，我們(men) 的客戶群同比增長了10-20%。要麽(me) 是客戶在補充庫存，要麽(me) 是因為(wei) 繞行好望角的運輸時間較長，需要額外兩(liang) 周的運輸緩衝(chong) 庫存。”

馬士基首席執行官柯文勝在最近與(yu) 分析師舉(ju) 行的第一季度業(ye) 績電話會(hui) 議上透露，歐洲進口商現已進入補充庫存的時期。在此期間，馬士基歐洲航線的貨運量增長了9%。

柯文勝解釋稱，這種增長源於(yu) 歐洲去年宏觀經濟環境可能不太理想，導致減少庫存。隨著進入新的一年，消費量的持續增長，歐洲進口商現已進入補庫存期。

Scan Global Logistics也向客戶發出警告稱，亞(ya) 洲西行海運運價(jia) 水平正在“飆升”。該公司表示：持續的運力需求、空白的航行計劃以及對紅海危機前景的悲觀預測，共同推動了海運運費的迅速上漲。

船公司正在對“長期和短期合同”實施旺季附加費和GRI，赫伯羅特、地中海航運和達飛輪船均宣布上調遠東(dong) 至歐洲的海運費。

然而，這家英國貨代透露，船公司公布的運價(jia) 又迅速撤回，因為(wei) 已被更高的價(jia) 格所取代。

“目前大多數船公司的FAK、即期訂艙以及機製現已關(guan) 閉，直至6月或更晚，因此即使客戶願意支付更高的價(jia) 格，也無法訂艙。”該貨代說。

不相關(guan) 的航線也受到波及，如亞(ya) 洲至拉美航線的運價(jia) 大幅上漲，現在的運價(jia) 是每40英尺9000至10000美元，運力正被轉移到利潤更高的航線。

此外，合約和現貨的費率水平開始分化，長期合同費率與(yu) 短期費率相差甚遠，有的差異甚至超過3000美元每40英尺DC。船公司越來越多地優(you) 先考慮和裝載收入較高的貨物，以緩解23年第四季度慘淡的財務業(ye) 績，以及在一定程度上24年第一季度的平庸業(ye) 績。

爆艙、甩櫃！

亞(ya) 歐航線需求的強勁增長似乎超出了航運公司和貨運代理的預期，艙位收緊也進一步加劇了長期合同發運貨物的可能性。

一位英國貨運代理表示，當前的現貨運價(jia) 飆升可能隻是一個(ge) 開始，因為(wei) 市場需求超過了預期，而部分運力又因為(wei) 紅海改道而吸收。

該貨代預計，隨著旺季的到來，第二季度的貨量將保持在高位，可能要到第三季度新船交付時市場才會(hui) 降溫。

艙位緊張主要源於(yu) 航次順延、船期推遲，而非空白航行。據消息人士透露，即使貨物被安排到順延的下一航次，也可能因承運人需裝載之前被甩的貨物而再次推遲。

另一貨代對此表示擔憂，稱船公司肯定利用此情況限製艙位分配，導致長期合同客戶麵臨(lin) 艙位減少的問題。

該貨代指出，某承運人幾乎無預警地削減了他們(men) 80%的艙位配額，客戶隻能通過接受FAK或溢價(jia) 擔保定價(jia) 來獲取更多艙位，雖然不滿意但目前沒有太多選擇。

集裝箱短缺，價格攀升

部分問題還源於(yu) 集裝箱短缺。有集裝箱貿易商指出，中國集裝箱價(jia) 格近期持續攀升，大約每48小時調整一次。這一上漲主要歸因於(yu) 紅海局勢引發的不確定性，以及供應商和賣家希望對衝(chong) 風險。

40英尺集裝箱的價(jia) 格已從(cong) 4月份的2200～2300美元升至目前的2500美元～2700美元。

繞道好望角吸收了“相當數量”的集裝箱，也有相當數量的集裝箱被滯留在當地。由於(yu) 運輸成本高昂、儲(chu) 存成本相對較低以及集裝箱本身已接近其使用壽命，從(cong) 經濟角度來看，將這些集裝箱運出可能並不可行。

Scan Global請求客戶“理解”當前的困境，並預計這種情況將持續到5月份。這家英國貨運代理進一步強調，新增加的運力並未對當前的困境產(chan) 生積極影響，也沒有對集裝箱回流亞(ya) 洲起到作用。

該公司警告稱，這僅(jin) 是運力短缺和海運進一步北移速度加快的爆炸性增長的開始，即使是有償(chang) 參與(yu) 也可能無法挽救這次危機。

然而，該公司也同時指出，需求下降的速度可能會(hui) 和增長的速度一樣快，預計在中國10月黃金周之後，市場下跌的速度將快於(yu) 上漲的速度。