歐線運價10月份之前仍將保持高位

具體(ti) 來說，由於(yu) 船舶和設備供應緊張，集運期貨合約的價(jia) 格出現了波動。其中，EC2408合約昨日收盤價(jia) 為(wei) 4192美元，較前一周的3933美元有所上漲。盡管EC2406合約價(jia) 格則從(cong) 前一周的4009美元下跌至3976美元，主要是由於(yu) EC2406合約將於(yu) 6月24日到期，市場關(guan) 注的焦點逐漸轉向EC2408合約。

EC2408合約的日均交易量從(cong) 上周的36,882筆大幅增至80,300筆，顯示市場對該合約的活躍度和關(guan) 注度均有所提高。同樣，10月24日到期的EC2410合約也呈現出上漲趨勢，從(cong) 5月13日的3268美元上漲至目前的3363美元，且日均交易量也有所增加。

Linerlytica指出，如果上海到北歐航線的現貨運價(jia) 按照上海期貨交易所的CoFIF航運期貨的預測準確的話，到今年8月，上海至北歐航線的現貨運費可能會(hui) 進一步上漲35%。這將是對貨運期貨在預測未來運價(jia) 走勢方麵有效性的關(guan) 鍵考驗，而目前的看漲趨勢與(yu) 航運公司自己對同期盈利的悲觀預測形成了鮮明對比。

此外，盡管市場最初對達飛輪船BEX2亞(ya) 洲-地中海航線恢複蘇伊士航線可能引發的競爭(zheng) 對手反應存在擔憂，但實際情況表明這些擔憂是沒有根據的。同時，上海期貨交易所對投機活動的限製也並未明顯抑製交易量，日均交易額達到35億(yi) 美元。

Linerlytica還指出，到歐洲的運費持續走強，這主要是由於(yu) 船舶運力和集裝箱的短缺推高了運費，特別是到艙位最為(wei) 短缺的北歐地區。預計地中海和北歐之間的運費差距將進一步縮小，並可能在未來兩(liang) 個(ge) 月內(nei) 達到平價(jia) 。

然而，盡管新造船交付量在6月份將較5月份每周增加24%，但由於(yu) 波斯灣和東(dong) 南亞(ya) 港口的持續擁堵，下個(ge) 月抵達中國的船舶可能會(hui) 因此延誤，這使得運程仍具有高度的不穩定性。