集裝箱運價再度轉跌

在短暫的回升過後，上周集裝箱海運運價(jia) 再度轉跌。

據上海航交所3月24日發布的最新數據，上海出口集裝箱運價(jia) 指數（SCFI）上周下跌1.37點至908.35點，跌幅0.15%，繼此前終止九周連跌之後又再度轉跌，反映出美國線需求低迷的壓力。歐洲線運價(jia) 連續三周上漲，已見落底訊號。

最新一期的寧波出口集裝箱運價(jia) 指數(NCFI)較上期上漲5.9%。21條航線中有15條航線運價(jia) 指數上漲，6條航線運價(jia) 指數下跌。“海上絲(si) 綢之路”沿線地區主要港口中，11個(ge) 港口運價(jia) 指數上漲，5個(ge) 港口運價(jia) 指數下跌。市場預期運價(jia) 有望回穩。

美西航線：運價(jia) 保持平穩，已處於(yu) 或接近觸底，SCFI美西運價(jia) 1155美元/FEU，較上期下跌6美元，跌幅僅(jin) 0.51%；

谘詢顧問Jon Monroe認為(wei) ，跨太平洋航線傳(chuan) 統的4月第一周簽約的合約季將被延長到年中。如果無人問津，預計合約簽訂期限將延長至6月。美西新合約價(jia) 將在1400至1500美元之間。

美東(dong) 航線：即期運價(jia) 繼續下滑，最新德路裏Drewry的WCI指數美東(dong) 運價(jia) 再次下跌2%至2598美元/FEU，FBX指數下跌3%至2123美元/FEU，SCFI指數下跌2.39%至2038美元/FEU。這表明該航線的即期運價(jia) 仍有待觸底。

跨太平洋航線的合約談判陷入僵局，在前景沒有明朗之前，貨主BCO和船公司似乎不願達成新協議。

與(yu) 此同時，由於(yu) 班輪公司繼續控製運力投放，歐地航線部分航次出現爆艙情況，班輪公司主動推漲四月航次的市場運價(jia) 。

地中海航線：即期運價(jia) 似乎正在複蘇，FBX指數顯示連續第二周上漲，本期增幅達到4%至2888美元/FEU。NCFI指數顯示地東(dong) 航線運價(jia) 上漲3.4%，地西航線運價(jia) 上漲4.1%。WCI地中海航線指數與(yu) 上期持平。唯有SCFI指數下跌2.72%至1606美元/TEU。總體(ti) 來看運價(jia) 相對企穩。

近洋線方麵：SCFI指數顯示，遠東(dong) 至日本關(guan) 西每TEU下跌10美元；至日本關(guan) 東(dong) 每TEU下跌1美元；至東(dong) 南亞(ya) 每TEU則較上期上漲4美元，漲幅2.1%；至韓國則較上期下跌9美元。

當前，集裝箱船擁堵情況已基本恢複至疫情前水平。3/25日Clarksons全球集裝箱塞港指數為(wei) 31.6%，相較一周前+0.3pct，同比-5.3pct。隨著港口擁堵的緩解，港口周轉效率明顯加快。

整體(ti) 來看，經過了1-2月淡季之後，近期貨量逐漸開始增加，部分船公司已開始上調4月運價(jia) ，適逢歐美長協簽約季船公司有望延續停航保價(jia) 策略，集裝箱運價(jia) 短期有望階段性築底反彈，關(guan) 注未來行業(ye) 競爭(zheng) 格局變化。