需求疲軟？2M：加點兒船，慢點兒開……

從(cong) 6月份開始，2M聯盟將在亞(ya) 歐航線上額外部署9艘運力，並實行減速航行的策略。

對此，馬士基表示，增加運力可以為(wei) 我們(men) 降低航速提供所需的緩衝(chong) ，以應對準班率的挑戰，提高服務可靠性。

據了解，由於(yu) 減速航行，2M聯盟的亞(ya) 歐航線往返時間平均增加了6天，亞(ya) 洲-地中海航線往返時間平均增加5天。但馬士基強調：減速航行可以減少碳排放，以幫助我們(men) 滿足國際海事組織（IMO）的碳強度指標要求。

對於(yu) 此時加船減速，有業(ye) 界人士分析稱，在當前運輸需求疲軟、貨量下降的背景下，2M聯盟此舉(ju) 可能會(hui) 引發一場激烈的價(jia) 格競爭(zheng) 。

進入2023年，亞(ya) 歐航線運價(jia) 繼續在低位徘徊。根據上海航運交易所發布的上海出口集裝箱運價(jia) 指數（SCFI），5月12日，上海港出口至歐洲基本港市場運價(jia) （海運及海運附加費）為(wei) 870美元/TEU。

專(zhuan) 家認為(wei) ，目前市場環境適合頭部船司打價(jia) 格戰、清理市場。當前市場集中度不夠、需求低迷、頭部班輪公司運力供應充足、短時期內(nei) 市場無法增加更多運力供給……這幾乎是一個(ge) 有助於(yu) 頭部企業(ye) 通過打價(jia) 格戰清理市場、提高自身市場占有率、形成寡頭壟斷的“完美環境”。

上述專(zhuan) 家表示，如果頭部班輪公司通過向市場投放大量運力造成價(jia) 格下跌，甚至提高環保標準限製老舊燃油船舶的使用，壓低其他班輪公司的收入，使之因虧(kui) 損或資金鏈斷裂而退出市場，那麽(me) 頭部班輪公司的市場占有率將得以擴大，未來的定價(jia) 權也將進一步提升。

所以，頭部班輪公司已經打響價(jia) 格戰了嗎？