集運市場需求低迷，三大班輪公司卻反而提升運力？

盡管當前的集運市場麵臨(lin) 新一輪運力湧入的壓力，但班輪巨頭們(men) 仍在考慮擴張運力，地中海航運（MSC）、達飛和長榮海運近期均有提升運力的計劃。

據悉，作為(wei) 全球第一家運力突破500萬(wan) TEU的班輪公司，MSC正計劃訂造更多集裝箱新造船。其已與(yu) 中國和韓國的船廠進行了接洽，為(wei) 一係列8000TEU液化天然氣雙燃料集裝箱船和甲醇雙燃料集裝箱船詢價(jia) 。

根據Alphaliner的最新統計數據，截至6月14日，MSC共擁有123艘新船訂單，訂造運力約1580747TEU，相當於(yu) 其現有船隊規模的31.3%。

另一家班輪巨頭達飛，日前則向東(dong) 太平洋航運公司（Eastern Pacific）租賃了10艘集裝箱船，包括2艘7000TEU型船、6艘3000TEU型船和2艘1800TEU型船。

Alphaliner發布的數據顯示，截至6月9日，達飛一個(ge) 月內(nei) 運力增加了39122TEU，運營船舶增加13艘，是最近一個(ge) 月運營船舶數量增加最多的班輪公司。

此外，長榮海運也正計劃訂造24艘16000TEU雙燃料集裝箱船，交易價(jia) 格約為(wei) 40億(yi) 美元。中國、日本和韓國的造船廠正參與(yu) 這一新造船計劃的招標。

通過班輪公司近期的動向不難看出，盡管當前集運市場需求低迷，但他們(men) 對市場前景仍較為(wei) 樂(le) 觀。

當然，除了看好市場前景外，隨著航運業(ye) 被納入歐盟排放交易體(ti) 係，班輪公司開始逐步更新船隊，對環保船舶的需求越來越大，也是一大動因。

業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，綠色船型將是未來的發展方向。需要注意的是，由於(yu) 已進入新一輪運力交付期，2023-2024年的市場運力供給壓力將持續增大。Alphaline預計，2023年集運市場運力供給將增長8.3%，運輸需求僅(jin) 增長1.4%，2024年運力供給增長將達到8.9%，運輸需求增長2.2%。未來3年，集運市場都將麵臨(lin) 嚴(yan) 重的供大於(yu) 求形勢。