航運價格新趨勢：亞歐、美線價格走軟，海灣和南美走強

從(cong) 中國到中東(dong) 和南美“新興(xing) 國家”的集裝箱運價(jia) 一直在上漲，而亞(ya) 歐和跨太平洋貿易航線上的集裝箱運費則在下降。

根據Container xChange的最新報告，隨著美國和歐洲經濟麵臨(lin) 壓力，這些地區從(cong) 中國進口的消費品減少，導致中國尋找新興(xing) 市場和“一帶一路”沿線國家作為(wei) 替代出路。

而隨著對中國出口產(chan) 品的需求轉移到新的地區，運往這些地區的集裝箱運輸價(jia) 格也有所上漲。

據上海出口集裝箱運價(jia) 指數(SCFI)顯示，本月初，上海至波斯灣的平均運價(jia) 約為(wei) 每標準箱1298美元，較今年低點高出50%。上海-南美(Santos)的運價(jia) 為(wei) 2236美元/TEU，漲幅超過80%。

去年，華東(dong) 青島港新開集裝箱航線38條，主要沿“一帶一路”沿線，通往東(dong) 南亞(ya) 、南美和中東(dong) 等新興(xing) 市場。

該港口在2023年第一季度處理了近700萬(wan) 標準箱，同比增長16.6%。相比之下，主要向美國和歐洲出口的上海港的貨運量同比下降6.4%。

根據海關(guan) 總署的數據，今年第一季度，中國對“一帶一路”沿線國家的中間產(chan) 品出口同比增長18.2%，達到1580億(yi) 美元，占對這些國家出口總額的一半以上。班輪運營商已經在中東(dong) 推出了服務，因為(wei) 這些地區正在為(wei) 製造商打造樞紐，而且那裏有支持海運的基礎設施。