兩大運河通行難，空班潮來襲，推升運價

兩(liang) 大運河通行困難所引發的外溢效應正在逐漸顯現，有效緩解了班輪運力供應過剩的問題。從(cong) 第二季度開始，集裝箱船開始出現空班情況。據統計，亞(ya) 洲至北美西海岸在4月和5月各出現了11個(ge) 空白航班，預計從(cong) 5月開始，亞(ya) 洲至歐洲的航線也將因船舶供給不足而出現空白航班。此外，船舶過度集中在四大航線上，導致南非和南美等地區的運輸需求受到排擠，進一步推動了運價(jia) 的上漲。

有船公司直接指出，胡塞武裝對紅海船隻的襲擊，使得大部分航班無法通過蘇伊士運河，隻能改道繞行好望角。這一變化在很大程度上緩解了全球集裝箱船供應過剩的結構性問題，並且預計其影響將持續到第三季度的旺季。

具體(ti) 統計數據顯示，4月亞(ya) 洲至北美西海岸航線在公布的180個(ge) 航次中出現了11個(ge) 空白航班，而5月的190個(ge) 航次中也有11個(ge) 空白航班。同樣地，亞(ya) 洲至地中海的航線在4月和5月也分別出現了六個(ge) 空白航班。

德路理26日數據顯示，在主要的東(dong) 西貿易航線中：跨太平洋、跨大西洋以及亞(ya) 洲-北歐和地中海航線，第18周(4月29日至5月5日)至第22周(5月27日至6月2日)共有643個(ge) 定期航次，期間已宣布取消47個(ge) 航次，取消率為(wei) 7%。 

在此期間，49%的空白航班發生在跨太平洋東(dong) 行航線上，34%將發生在亞(ya) 洲-北歐和地中海航線上，17%將發生在跨大西洋西行航線上。

在接下來的五周內(nei) ，海洋聯盟宣布取消16個(ge) 航次，THE聯盟和2M緊隨其後，分別宣布取消12個(ge) 和5個(ge) 航次。同期，非聯盟航線實施了14 趟空白航班。

德路裏指出，緊張局勢的升級可能會(hui) 引發一係列連鎖反應，包括成本上升、供應鏈出現問題、航運擁堵加劇，以及海灣地區出口量的減少。

紅海危機形勢的加劇使得整個(ge) 供應鏈越來越緊張，5月已有不少歐洲航班宣布在船舶調度困難的情況下不得不安排空白航班。由於(yu) 歐洲航線船舶繞行好望角導致航行時間延長，每航次必須額外增加一到兩(liang) 艘船舶才能維持對客戶的周班服務。航運公司若無法抽調足夠的船舶提供服務，隻能采取空白航班策略來調整運力供應。

此外，為(wei) 維持航線的密集供應，從(cong) 其他航線抽調的船舶往往無法使用同樣規模的船舶提供服務。歐洲主流航商大多使用2萬(wan) TEU以上的大型船舶，但大型船舶數量有限，因此維持周班運營不可避免地需要投入載運量較小的船舶，導致艙位供給受限，進而引發歐洲線運價(jia) 的波動。

這一連鎖反應已經延伸到其他航線。從(cong) 4月初開始，全球船舶供應緊張的影響已經波及到其他航線，導致南半球航線的運價(jia) 一路飆升。例如，遠東(dong) 地區至南美的運價(jia) 在不到一個(ge) 月內(nei) 上漲了27%。同時，亞(ya) 洲至西非、南非等航線的價(jia) 格也出現了大幅上漲。

由於(yu) 航班供應量不足，四大主要航線的運價(jia) 也呈現出回升趨勢。本期遠東(dong) 至歐洲的運價(jia) 每TEU達到2300美元，周漲幅16.7%。遠東(dong) 至美西的運價(jia) 每FEU為(wei) 3602美元，周漲幅13.4%。遠東(dong) 至美東(dong) 的運價(jia) 每FEU為(wei) 4661美元，周漲幅14.5%。整體(ti) 來看，運價(jia) 全麵上揚，顯示出市場供需關(guan) 係正在發生積極變化。