運價反彈！美線運價全線上漲，美西單周漲幅超20%

集運市場進入傳(chuan) 統旺季，美國線運價(jia) 率先反彈，帶動上海出口集裝箱運價(jia) 指數（SCFI）止跌回升。

不同航線因各自的供需基本麵不同，走勢出現分化。美西航線的每40尺櫃運價(jia) 上漲了26.14％，而美東(dong) 航線的運價(jia) 則上漲了12.42％。

美線運價(jia) 的飆升使得航空公司和貨主麵臨(lin) 著更高的運輸成本，而他們(men) 為(wei) 了保持利潤和穩定的運營，不得不將這一成本轉嫁給消費者。

歐地航線運價(jia) 持穩，不過多家船公司已公告，8月1日上調FAK費率，預計歐線8月初也將出現上漲趨勢，迎來一波衝(chong) 刺。

這可能會(hui) 進一步加劇全球海運市場的緊張局勢。

據上海航運交易所報告，美東(dong) 航線總體(ti) 運力規模有所縮減，前期供需失衡的狀況出現明顯改善，部分航商的裝載率整體(ti) 回升，部分班次滿載。

美西航線裝載率也有所回升，達到90%~95%的水平。上周，多數航商根據市場情況上調了各自運價(jia) ，市場運價(jia) 出現一定幅度反彈。

上海到美西運價(jia) 1771美元/FEU，上漲367美元，漲幅26.14％；

上海到美東(dong) 運價(jia) 2662美元/FEU，上漲294美元，漲幅12.42％。

市場分析人士表示，進入傳(chuan) 統旺季後美線貨量有所增長，7月貨載較5、6月有所增加稍有起色，再加上集運公司持續減艙減班，中小型船舶退出市場，7月中旬集運公司成功調漲運價(jia) ，調升GRI 400-450美元/FEU。

不過，今年旺季複蘇程度如何仍存在不確定性，本輪運價(jia) 漲幅和持續時間還有待觀察。

據上海航運交易所報告，歐洲地區經濟環境總體(ti) 未有較大改觀，近期部分經濟數據環比總體(ti) 平穩。

航線供需保持穩定，部分航班的裝載率在95%以上，市場運價(jia) 企穩，與(yu) 上期基本持平。地中海航線，市場趨勢與(yu) 歐洲航線保持同步，即期市場訂艙價(jia) 格與(yu) 上期基本持平。

上海到歐洲運價(jia) 738美元/TEU，下跌2美元，微跌0.27%；

上海到地中海運價(jia) 每1412美元/TEU，下跌1美元，微跌0.07％。

業(ye) 內(nei) 人士指出，歐洲市場需求低迷，但歐線運價(jia) 已看到跌幅收斂，7月底或有機會(hui) 複蘇。

此前，船公司馬士基、達飛、赫伯羅特等已發布公告，8月1日上調亞(ya) 洲至北歐FAK費率。

每20尺櫃漲至1025-1050美元，每40尺櫃漲至1900-1950美元，以現貨市場運價(jia) 換算，漲幅分別高達30％、50％，這是歐線今年以來首次調漲，並預告其他航線費率或許也會(hui) 上調。

美線方麵：

因為(wei) 船公司美西航線取消不少航班，本月初的漲價(jia) 第二周僅(jin) 回跌1百美元，本月15日再調漲400-450美元，而THE海洋聯盟也傳(chuan) 出會(hui) 進一步減班。

隨著加拿大西岸港口碼頭罷工結束，此輪的漲價(jia) 能否成功、下周會(hui) 回跌多少還需要觀察。

此外，船公司8月15日則有每大箱收600美元旺季附加費的計劃。

歐線方麵：

歐洲通脹嚴(yan) 重、經濟狀況狀不好，進入第三季旺季，貨量仍在低檔盤旋。

實際貨載情況並不好，也還沒看到大幅減班，由於(yu) 漲價(jia) 時間還沒有到，運價(jia) 表現仍舊低迷。不過，8月初運價(jia) 調升的難度恐較美線高，能漲多少有待考驗。

不過多家船公司、貨代此前表示，目前歐美市場實際貨量不多，支撐運價(jia) 上漲力度有限。

海運市場的這一變化對於(yu) 全球貿易和經濟有著重要影響。海運是國際貿易的重要組成部分，通過海上運輸的商品占據了全球貿易的很大比例。

因此，運價(jia) 的上漲將直接影響到各行各業(ye) 的供應鏈成本，從(cong) 而對商品價(jia) 格和全球經濟產(chan) 生波及。

對於(yu) 貨主和航運公司來說，他們(men) 需要采取有效的措施來應對運價(jia) 上漲的挑戰。一方麵，他們(men) 可以通過優(you) 化供應鏈和貨物組織來降低運輸成本。

另一方麵，他們(men) 也可以與(yu) 航運公司進行合作，尋求更好的合作模式和價(jia) 格協商，以減輕運輸壓力。