四大主要航線齊下跌

其中，歐洲航線的即期市場訂艙價(jia) 格小幅回落。7月19日，上海港出口至歐洲基本港市場運價(jia) （海運及海運附加費）為(wei) 5000美元/TEU，較上期下跌1.0%。

地中海航線的運價(jia) 與(yu) 歐洲航線基本同步，市場運價(jia) 小幅下跌至5361美元/TEU，跌幅1.2%。

北美航線的供求關(guan) 係轉弱，市場運價(jia) 繼續調整。

7月19日，上海港出口至美西的市場運價(jia) （海運及海運附加費）為(wei) 7124美元/FEU，較上期下跌6.9%。上海港出口至美東(dong) 基本港市場運價(jia) （海運及海運附加費）為(wei) 9751美元/FEU，下跌1.3%。

國際物流業(ye) 內(nei) 人士分析指出，運價(jia) 在經曆了一段時間的急劇上漲後，自然會(hui) 出現回調修正的現象，紅海危機及美國東(dong) 海岸勞資合約年底到期還是影響市場的重要關(guan) 鍵。

此外，部分船公司選擇將小型船舶調配至美西航線以爭(zheng) 奪貨源，這進一步增加了運力的供給，對近兩(liang) 周的運價(jia) 表現產(chan) 生了明顯影響。

貨代公司與(yu) 船公司的高層管理人員也透露，隨著加班船次的增加和新航線的不斷推出，美西航線的運價(jia) 已經從(cong) 7月1日的最高點8500美元下滑至目前的6700-6900美元區間。

同時，美東(dong) 航線的運價(jia) 也從(cong) 最高點的10400美元下降至約9800美元。預計下周市場運價(jia) 仍將繼續下滑，但跌幅將會(hui) 有所收窄。

據Alphaliner的統計數據顯示，上半年全球共有271艘新船交付，總運力達到168萬(wan) TEU，其中第二季度是交船的高峰期，平均每月交付31.5萬(wan) TEU。

截至目前，全球總運力已達到3026.6萬(wan) TEU，連續創下曆史新高。預計下半年還將有149萬(wan) TEU的新增運力交付。

運力排名前三分別是是地中海航運MSC、馬士基航運以及達飛輪船，其中地中海航運MSC現有運力已經超過600萬(wan) TEU，同時占據的市場份額達20%。

貨代業(ye) 內(nei) 人士強調，歐美航線的高運價(jia) 吸引了大量加班船湧入市場，以及新航線服務的推出以爭(zheng) 奪貨源，這些都是導致運價(jia) 下降的主要原因。

其中，由於(yu) 船舶周轉率高，美西航線成為(wei) 重災區，現貨市場價(jia) 格已降至6字頭，累計跌幅超過1000美元。

SCFI最新運價(jia) 指數：

• 上海到歐洲運價5000美元/TEU，下跌51美元、周跌1.01％；
• 上海到地中海運價5361美元/TEU，下跌63美元、周跌1.16％；
• 上海到美西運價7124美元/FEU，大跌530美元、周跌6.92％；
• 上海到美東運價9751美元/FEU，小跌130美元、周跌1.32％；
• 波斯灣線每箱運價2193美元，周跌80美元，跌幅3.52%；

• 南美線(桑托斯)每箱運價(jia) 8212美元，周跌548美元，跌幅6.26%；

近洋線方麵，遠東(dong) 到日本關(guan) 西及關(guan) 東(dong) 為(wei) 293美元、299美元，與(yu) 上周持平；遠東(dong) 到東(dong) 南亞(ya) 每TEU為(wei) 711美元，下跌42美元，跌幅5.57％；遠東(dong) 到韓國每TEU上漲3美元，為(wei) 165美元。