價格戰！美西線單櫃價或將跌破1千美元

當前，集裝箱運價(jia) 拚命掙紮，班輪公司采取了老辦法“自救”。為(wei) 了爭(zheng) 搶市場，有航運公司開始打價(jia) 格戰。

6月13日，馬士基在發給客戶的信中，宣布會(hui) 在本月底前提供全亞(ya) 洲運往美國西岸港口的超低運價(jia) ，每FEU的運價(jia) 自1200美元降為(wei) 850美元，降價(jia) 350美元。

14日，馬士基推出鹽田-美西每大箱861美元外加70美元文件費的特惠價(jia) 。

馬士基帶頭打起運費戰，現貨市場運價(jia) 應聲下跌。

馬士基自中國大陸發出的通知如下：

中國上海、青島、深圳鹽田出口至美西南(PSW)洛杉磯、長灘和奧克蘭(lan) 港：每FEU 運費850美元(全包價(jia) )；

中國上海、青島、深圳鹽田出口至美西北(PSN)溫哥華、魯伯特王子港和西雅圖每FEU 運費850美元(全包價(jia) )；

中國上海、青島、深圳鹽田出口IPI內(nei) 陸港芝加哥、底特律和沃思堡港，每FEU 運費3000美元起(全包價(jia) )。

有航運業(ye) 者表示，馬士基此次是因為(wei) 艙位裝載率僅(jin) 七成多，才推出限期大降價(jia) ，估計是等7月再看貨載狀況決(jue) 定漲跌。

也有貨代從(cong) 業(ye) 者指出，馬士基近幾年努力推廣網上訂艙，希望托運人直接向公司訂艙，以提高公司實質收益，並避免業(ye) 務員或貨代公司從(cong) 中賺取較大差價(jia) ，操作模式與(yu) 航空公司早鳥票類似。

透過AI管理，訂艙達一定數量電腦自動加價(jia) ，訂艙不理想就自動跌價(jia) 。

業(ye) 界分析，馬士基是打破業(ye) 界默契，獨創銷售模式，讓去年下半年集裝箱航運市場開始轉壞後，每一個(ge) 時段都還能守在約1百美元價(jia) 差的區間價(jia) 現在可以拉高到3到4百美元。

一夜之間市場穩定性被打破。如果7月市場旺季不夠旺，屆時沒能拉升運價(jia) ，恐怕就會(hui) 有崩盤危機。

6月14日，多數船公司美西線都已經給出每大箱1千美元的運價(jia) ，本月內(nei) 隨時可能跌破1千美元。未來會(hui) 不會(hui) 擴及美東(dong) 等其他航線有待觀察，不過估計馬士基在營收占比高的歐洲航線，不會(hui) 輕易啟動運費戰。

當前集裝箱船市場整體(ti) 麵上萎靡，但也有個(ge) 別航線逆勢上揚的。集裝箱航運公司采取的“老辦法”——通過超慢的速度或者減少航線來控製運力還是有效的。

上海航運交易所的數據顯示，上海-南美航線的即期運費6月第2周為(wei) 2305美元/TEU。與(yu) 反彈明顯的3月底相比，上漲了34%——創2022年11月中旬以來、時隔約半年的最高水平。

上海-中東(dong) 的運費為(wei) 1280美元，上漲23%。上海-非洲西岸(拉各斯)的運費為(wei) 2762美元，以3月下半月為(wei) 底部，呈現反彈態勢。

有大型集裝箱船公司表示，上海至非洲和中東(dong) 的運輸業(ye) 務堅挺。再加上各公司為(wei) 了提高裝載率減少了航次，運費正在上漲。

以上海-美國航線為(wei) 例，由於(yu) 在航次減少導致供應緊張的情況下宣布提價(jia) ，4月以後運費出現反彈。

與(yu) 主要航線相比，運輸量比較少的次要航線的航運公司數量有限，減少航次和漲價(jia) 等的效果容易顯現。

盡管局部航線開始止跌，但大麵上依然令人擔憂。主要航線的貨運行情複蘇緩慢，目前運費仍看不到全麵反彈。

但也有觀點認為(wei) ，如果降速運行導致艙位不足長期化，遲早將對主要航線產(chan) 生影響，有可能導致全部航線的運費上漲。