空箱堆積，運力過剩！海運何時迎來拐點？

日前，中國港口箱堆積如山引發關(guan) 注，業(ye) 內(nei) 人士指出，空箱都在中國等著出貨。貨量不足（全球需求減弱）是造成空箱堆積主要原因，另一大因素是在2021年因為(wei) 缺箱問題，新造集裝箱高達700萬(wan) TEU，是正常年份的三倍，也造成目前集裝箱過剩問題。再有因素就是，全球前十大港口中國占據七席，這些港口堆場容量大、接卸能力強、堆存費和裝卸費低，相對都是接納空箱的最佳選擇。

彭博社報道稱，目前全球集裝箱船舶閑置的運力已經接近疫情以來的最高水平。全球約4.1%的集裝箱船隊處於(yu) 閑置狀態，現在大量集裝箱船停靠在中國附近，押注中國經濟預先複蘇，等待新的出口貿易量出現。

某外籍船公司高管表示，中國是最大市場，市場在哪兒(er) ，船就在哪兒(er) ，集裝箱就要運往哪兒(er) ，如果由其他港口調箱過去是會(hui) 增加轉運成本的，隻是中國解封後貨量沒出來，需要再等等。

業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，接下來海運業(ye) 是不是會(hui) 迎來一個(ge) 漫長的低迷期不好說，但未來幾年裏，海運行業(ye) 大概率不會(hui) 很樂(le) 觀。但今年仍然會(hui) 出現相對的旺季。有業(ye) 者指出，空箱堆積既有節後供應鏈端尚待恢複的周期性原因，也有去年底疫情放開導致不少生產(chan) 企業(ye) 提前放假、原材料庫存減少，因而所有采購與(yu) 生產(chan) 計劃都往後順延的特殊因素。

根據貨代人士的說法，一般在春節後的一個(ge) 半月，貨櫃船運市場才會(hui) 逐步恢複。受到2022年下半年以來的多重不利因素影響，2023年至少要2個(ge) 月後才能看到市場恢複。有從(cong) 業(ye) 者認為(wei) ，隨著季節的變化，夏天和秋天的市場相對旺，再加上今年中國疫情防控放開以及推出一係列經濟刺激舉(ju) 措，都將給海運及外貿行業(ye) 帶來持續的利好。

阿裏巴巴國際站履約物流及關(guan) 務部負責人魏冉表示，從(cong) 需求側(ce) 的恢複速度來看，預計今年的分水嶺會(hui) 發生在6月左右。

其認為(wei) 海運市場運價(jia) 和貨量在經曆了疫情期間的劇烈波動，加上新船逐步下水，市場將迎來重構。而海運相關(guan) 企業(ye) 要分兩(liang) 步走：

一是重視海外產(chan) 能供應鏈向東(dong) 南亞(ya) 外移的趨勢。這個(ge) 趨勢是持續的，應該是貨在哪兒(er) ，貨代就在哪兒(er) 。

二是加強中國的貿易服務能力，增加核心壁壘。中國商家有組貨的能力和供應鏈服務能力，但低附加值的貨不一定從(cong) 中國走，也就是會(hui) 越來越多地出現貨服分離的狀態，形成低附加值產(chan) 品由中國來做貿易服務，海外做加工製造的分工。

目前，外貿發展正從(cong) “流量增長時代”進入“高質量增長時代”。物流作為(wei) 交付履約的重要一環，也從(cong) 疫情期間“運價(jia) 暴漲”“一箱難求”的交付確定性保障向如今的高性價(jia) 比服務轉變。

一是要讓客戶更省事，那就要提供端到端的服務；

二是要搭建去中心化的網絡，回歸本地化，提高效率，在存量中找到增量。