營收下降10.8%和2.2%！中國最牛的兩家碼頭運營商將何去何從？

據招商局港口公布中期業(ye) 績顯示，上半年收入為(wei) 港幣58.05億(yi) 元，同比下降10.8%。此外，歸屬於(yu) 本公司權益持有者之利潤及經常性利潤分別下降至港幣33.51億(yi) 元及港幣33.25億(yi) 元，同比下降30.5%及33.2%。

數據顯示，上半年，公司完成集裝箱吞吐量6,650萬(wan) TEU，同比增長0.3%（完成散雜貨吞吐量2.70億(yi) 噸，同比增長0.2%，來自港口業(ye) 務為(wei) 港幣38.92億(yi) 元，同比減少35.5%。每股基本盈利83.69港仙，同比減少34.4%。中期股息每股22港仙。

中遠海運港口2023年上半年實現營業(ye) 收入6.89億(yi) 美元，較去年同期下降2.2%；歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤為(wei) 1.50億(yi) 美元，較去年同期下降15.4%。

數據顯示，上半年總吞吐量同比上升2.2%至64,572,872 標準箱，其中，控股碼頭公司總吞吐量同比下降6.0%至14,731,490 標準箱；非控股碼頭公司總吞吐量同比上升4.9%至 49,841,382 標準箱。

中遠海運港口在財報中表示，2023年以來，世界經濟複蘇乏力，主要經濟體(ti) 為(wei) 抑製高通脹，收緊貨幣政策，加劇了全球需求的收縮。

全球製造業(ye) 采購經理人指數 (PMI) 新出口訂單指數持續位於(yu) 收縮區間，全球貿易低迷不可避免影響中國進出口增長。

盡管存在壓力，但我國外貿韌性強、活力足的特點明顯，在穩外貿各項措施作用下，2023年上半年，中國占全球出口份額比重保持基本穩定。

可以說，在外部環境複雜嚴(yan) 峻、全球貿易投資放緩的背景下，中遠海運港口的運營仍可圈可點。

而麵對複雜且艱巨的外部環境，中遠海運港口憑借在全球港口運營商行業(ye) 中的領先地位，上半年中遠海運港口生產(chan) 經營總體(ti) 保持穩健。

同樣，在招商局港口方麵，經過新一輪人事調整之後，企業(ye) 戰略也注定會(hui) 在未來出行延續與(yu) 微調的方針。

招商局港口董事會(hui) 主席馮(feng) 波鳴在近期的業(ye) 績發布會(hui) 上表示：“2023年上半年，招商局港口以穩中求進的總基調，積極應對全球經濟下行與(yu) 需求萎縮，持續聚焦內(nei) 生增長和創新升級。

在複雜的經貿環境下，上半年集裝箱和散貨業(ye) 務穩中有升，主要區域的市場份額也有所提升。招商局港口的母港建設、市場拓展、深化改革、綜合開發、業(ye) 績等方麵，都取得了成效，為(wei) 高質量發展打下了良好的基礎。”

盡管招商局港口、中遠海運港口在港口戰略布局中的策略打法各不相同，但賽道是一樣的，同樣都是背靠中國經濟和全球貿易。

從(cong) 航運發展現狀和趨勢來看，2023年上半年，集運市場供需矛盾加劇，集運貨量小幅下滑，運力供給提速，新造集裝箱船進入集中交付期。

運費經過2022年下半年以來的快速回落後位於(yu) 底部震蕩，歐美航線運費跌破2019年均值，船公司盈利預期大幅下調，集運市場格局麵臨(lin) 調整。

從(cong) 港口行業(ye) 本身的發展來看，2023年上半年，受我國進出口增速放緩影響，我國港口吞吐量增長承壓。

長期來看，全球經濟增長不確定因素增加，中國經濟增長和出口仍具韌性，全球產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈持續重塑，港口行業(ye) 將不可避免受到影響。

換言之，不論是以中國港口為(wei) 主戰場還是以走出去為(wei) 最新戰略的招商局港口、中遠海運港口，都將麵對來自國際市場的衝(chong) 擊與(yu) 地緣政治的全麵打壓。

未來港口針對歐美等發達國家的並購案將不再容易，以非洲、印度、南美等新興(xing) 市場的港口投資邏輯正成為(wei) 新趨勢。