達飛超越MSC、馬士基登頂

在持續的紅海危機中，全球班輪可靠性出現下降，2024年1月環比下降5.1個(ge) 百分點（與(yu) 2023年12月的降幅相同）達到51.6%。這一降幅創下2022年9月以來的最低值。

此外，與(yu) 去年同期相比，2024年1月的船期可靠性比2023年1月下降了0.8個(ge) 百分點。值得注意的是，由於(yu) 環非航線的影響，船舶的平均延誤情況惡化，增加了0.59天環比達到6.01天。

2024年1月，達飛輪船(CMA CGM)在排名前13家承運商中脫穎而出，以54.7%的準班率榮登最可靠承運商榜首。緊隨其後的其他四家承運商萬(wan) 海、長榮、東(dong) 方海外、中遠海運準班率也超過了50%。其餘(yu) 航運公司的船期可靠性維持在40%至50%之間，其中陽明海運以42.2%的準班率成為(wei) 最不可靠的船公司。

值得注意的是，2024年1月，最可靠與(yu) 最不可靠航運公司之間的準班率差距縮小至自2023年2月以來的新低。

自去年11月胡塞武裝在紅海襲擊商船以來，全球的準班率一直在下降。這導致世界上絕大多數主要航運公司繞道非洲以避免襲擊，由此導致準班率降至2022年9月以來的最低水平。