美西現貨運價下降18%！集裝箱船越來越慢……

受歐美通脹和需求疲軟影響，航運公司仍未看到來自中國出口訂單的顯著增長。

由於(yu) 看不到即將到來的旺季增長，東(dong) 西貿易航線的集裝箱現貨運價(jia) 上周再次承壓。一家總部位於(yu) 中國深圳的貨代公司開出了從(cong) 寧波或青島到鹿特丹每40英尺1000美元的運價(jia) ，有效期至6月10日。

此外，一家大型船公司已將托運人從(cong) 鹽田、南沙和廈門到一係列北歐港口合同的“特殊”FAK費率調整為(wei) 850美元/40英尺，自6月1日起生效，有效期至6月14日。

在跨太平洋航線上，受生活成本和利率上升的困擾，市場仍處於(yu) 低迷狀態。根據Signal平台的數據，通過洛杉磯集裝箱碼頭的艙單進口量比去年同期下降18%為(wei) 86971TEU，接下來可能將出現18%的逆差。

日前，波羅的海貨運指數(FBX)亞(ya) 洲-美西平均現貨運價(jia) 下跌15%，至每40英尺1309美元，暫時排除了船公司在該航線上推出GRI的任何希望。

大西洋沿岸，現貨運價(jia) 上周較為(wei) 穩定，德路裏亞(ya) 洲-美東(dong) 的平均現貨運價(jia) 小幅下跌2%，至每40英尺2760美元。

跨大西洋航線現貨價(jia) 格繼續走低，XSI北歐至美東(dong) 的平均現貨運價(jia) 本周下跌4.5%，至每40英尺2367美元。

集裝箱運輸一直采用超慢速航行的最佳策略之一來抑製市場最糟糕的情況。

近日，根據Clarksons Research的數據，今年第一季度，集裝箱船隊的平均航速降至曆史最低水平，而來自BIMCO的分析表明，船舶的航行速度可能會(hui) 更慢。

Alphaliner分析師Jan Tiedemann證實，班輪速度一直在放緩，部分原因是為(wei) 了消化原本過剩的運力。