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擁堵推遲航運企業跨太平洋航線重啟
據新加坡交通部長透露，受紅海危機影響，今年約90%的集裝箱船未按預定時間抵達新加坡港口，高於(yu) 去年平均77%的延誤率。紅海危機迫使船隻繞行好望角，增加了一定的航程和成本，並擾亂(luan) 全球船期。新加坡作為(wei) 重要樞紐，成為(wei) 船隻重新轉運貨物的首選，加劇了港口壓力。
據了解，新加坡及周圍港口的擁堵，還推遲了MSC獨立的跨太平洋服務Mustang的重新啟動。Mustang的開航時間從(cong) 周日推遲到下周四（7月18日），原因是該船隊的第一艘船——19,462 TEU的“MSC Eloane”，由於(yu) 擁堵延誤，無法按時抵達鹽田。
除港口擁堵以外，紅海危機對於(yu) 全球航運和貿易還在持續產(chan) 生幹擾。當地時間7月9日，三艘船隻：“Maersk Sentosa”號、“Marthopolis”號和“MSC Patnaree”號，受到胡塞武裝的襲擊，說明紅海局勢仍處於(yu) 混亂(luan) 之中。
此外，疊加多國的關(guan) 稅威脅、歐洲和北美港口罷工行動等因素，貨主貨代正麵臨(lin) 著運價(jia) 變幻莫測、艙位緊張、船期延誤等一係列挑戰。
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