中國美線箱量全年下降13%

從(cong) 裝船地點來看，2023年，份額最大的中國（占6成左右）發往美國的海運集裝箱量同比減少13%，韓國減少4%，越南減少8%，排名靠前的國家均出現減少。與(yu) 2019年相比，印度增長55%，越南49%，泰國增長26%，承接生產(chan) 基地轉移的國家增長明顯。

相比之下，中國所占份額在疫情前後持續下降，根據另一家數據公司PIERS的統計，中美貿易戰開啟的當年2018年，亞(ya) 洲發往北美1788.05萬(wan) 標箱，中國大陸貢獻了1166.87萬(wan) 標箱，占比65.3%，2019年占比降至59.8%，2020-23年間進一步下降，2023年1-11月亞(ya) 洲發往北美1685.26萬(wan) 標箱，中國大陸貢獻934.98萬(wan) 標箱，占比降至55.5%。在2023年1-11月亞(ya) 洲發往北美集裝箱相比2019年同期整體(ti) 增長的情況下，中國大陸發送的集裝箱量下降了4.1%。

從(cong) 商品類別看，疫情期間，因居家生活或遠程辦公，產(chan) 生了家具等特殊需求，相關(guan) 商品運輸量增長，2023年則大幅下降。按品類劃分，家具類及服裝同比減少19%，玩具及體(ti) 育用品減少17%，疫情期間運輸量增加的消費品在2023年大幅減少。生產(chan) 資料也低於(yu) 2022年，鋼鐵產(chan) 品減少8%，汽車相關(guan) 減少7%，機械類減少6%。在運輸量排名前10的產(chan) 品中，電子電機增長4%，是唯一同比增長的品類。與(yu) 2019年相比，家具類減少1%，服裝類減少8%，塑料增長26%，電子電機增長24%，汽車相關(guan) 產(chan) 品增長21%。

不過無論這些主要商品進口是升還是降，中國的份額都在萎縮，家具、服裝類暫且不談，智能手機方麵，2023年1-11月美國從(cong) 中國進口同比減少1成，自印度進口擴大5倍。筆記本電腦方麵，美國從(cong) 中國進口減少3成，越南增值4倍。此外，美國政府正在討論調整製裁關(guan) 稅，圍繞電動車、光伏發電相關(guan) 產(chan) 品及尖端產(chan) 品以外的一般半導體(ti) ，討論進一步提高關(guan) 稅，對中國外貿出口的“新三樣”限製明顯。

也許“西方不亮東(dong) 方亮”，中國出口在其他地方取得增長，但中國至北美集裝箱量以及各類商品下降的大背景是：中國出口商品降價(jia) 明顯，憑借低價(jia) 優(you) 勢換得出口總額增長。以人民幣計，2023年中國出口增長0.6%。在海關(guan) 總署公布的全國出口商品貿易同比指數（國民經濟行業(ye) 分類）中，1-11月各行各業(ye) 40個(ge) 小類商品，隻有4個(ge) 小類的商品價(jia) 格指數上升，其餘(yu) 全部處於(yu) 下降趨勢。以出口亮眼的汽車為(wei) 例，2023年中國汽車整車出口491萬(wan) 輛，同比增長57.9%，首次躍居全球第一，其中11月汽車出口額增長28%，單價(jia) 卻下降10%。物流相關(guan) 人士表示，不少中國汽油車正在低價(jia) 出口到中東(dong) 和非洲。如果哪位讀者有興(xing) 趣去相關(guan) 國家走一走，可以看到非洲街頭停滿了中國產(chan) 的汽油車。

在市場份額擴大的同時，也可能會(hui) 引發新的貿易摩擦風險，歐盟已經開始調查中國生產(chan) 的純電動汽車是否借助補貼低價(jia) 銷售。印度則從(cong) 9月啟動對中國產(chan) 品的反傾(qing) 銷調查。屆時不僅(jin) 北美，中國出口商品在其他區域的生存空間也會(hui) 被壓縮，這意味著中國外貿出口重箱量會(hui) 進一步下跌，近年來，中國國際航線外貿空箱比例已經從(cong) 31.6%上升至37%。

港口圈認為(wei) ，在內(nei) 需不振的情況下，外貿仍然是中國經濟增長的重要驅動力。在看完集裝箱吞吐量節節攀升的喜訊提振精神後，一些趨勢性指標不能放過。在亞(ya) 洲發往北美的海運集裝箱中，中國仍然占絕對大頭，但份額年年下降卻是應該正視的事實，在經濟下行期，質比量更值得關(guan) 注。