運力過剩！全球集裝箱船正以史上最慢速度航行

集裝箱運輸一直采用超慢速航行的最佳策略之一來抑製市場最糟糕的情況。根據Clarksons Research數據，今年第一季度，集裝箱船隊的平均航速降至曆史最低水平，而來自BIMCO的分析表明，船舶的航行速度可能會(hui) 更慢。

在疫情期間，班輪運營商由於(yu) 強勁的需求和普遍的港口擁堵情況，將平均航速提高了高達4%。如今，情況已經發生了很大變化，2023年第一季度平均航速降至13.8節，同比下降了4%，BIMCO表示這一速度在2025年之前可能會(hui) 下降10%。

Alphaliner分析師Jan Tiedemann證實，班輪服務一直在放緩，部分原因是為(wei) 了消化原本過剩的運力。

集裝箱谘詢公司Vespucci Maritime的創始人Lars Jensen表示，服務放緩是運營商中常用的手段。過去幾十年裏，每當結構性運力過剩或燃油價(jia) 格高企(或兩(liang) 者兼而有之)時，就會(hui) 看到這種做法。

而當前，來自亞(ya) 洲造船廠的創紀錄的大量新造船正投入運營，而服務的航速越來越慢。例如，馬士基和地中海航運公司本月宣布，他們(men) 將向亞(ya) 歐航線投入另外9艘船舶，同時補充說，這些服務將比以前慢三天，從(cong) 而消化所有新運力.