漲至10000美元！這家船司重啟亞歐航線

據承運商和進口商之間流傳(chuan) 的價(jia) 格，接下來從(cong) 亞(ya) 洲運輸貨物的公司未來一個(ge) 月需要為(wei) 一個(ge) 加急全尺寸集裝箱支付高達1萬(wan) 美元，約為(wei) 目前現貨價(jia) 格的兩(liang) 倍。

航運巨頭上調海運價格

5月29日，總部位於(yu) 法國馬賽的全球第三大航運公司達飛集團（CMACGMSA）宣布，6月下半月一個(ge) 40英尺集裝箱從(cong) 亞(ya) 洲運往北歐的價(jia) 格從(cong) 目前約5000美元上調至7000美元。

6月上半月的價(jia) 格在6000美元至6500美元之間，高級服務費用在7500至10000美元。

未來一段時間，全球航運市場仍將麵臨(lin) 不確定性和挑戰。

全球航運市場受挑戰

銀河期貨指出，受紅海衝(chong) 突發酵以及船舶中轉換船等問題，新加坡等中轉港擁堵情況嚴(yan) 重，可能再次擾動全球供應鏈。

根據Linerlytica的最新報告，新加坡港的集裝箱擁堵狀況已達到前所未有的危急水平。目前，大量船舶在港外排隊等候靠泊，積壓的集裝箱數量超過45萬(wan) 標準箱。

中信建投證券近日發布的研報提出，亞(ya) 歐和美線等多個(ge) 航線運費繼續上漲。由於(yu) 紅海危機引發的市場不確定性，以及近期多家船公司調漲GRI，亞(ya) 洲出發的海運費用正在攀升。

中信建投表示，盡管與(yu) 去年同期相比，整體(ti) 運力除了亞(ya) 歐航線略有下降外，其他航線保持穩定，但是由於(yu) 船隻受局勢影響需要繞道好望角，導致運輸時間延長，因此亞(ya) 歐航線和跨太平洋航線需要部署更多船隻，造成了市場上對艙位緊張的預期。

麵對當前由於(yu) 紅海襲擊導致運力捉襟見肘的情況，集裝箱航運業(ye) 正在努力滿足美國和歐洲日益增長的需求。

“公司在改變庫存策略，應對更長的交貨時間，改變了正常的運輸模式，”總部位於(yu) 舊金山的物流技術公司Flexport的高級主管兼EMEA海洋業(ye) 務負責人TrineNielsen表示。“一些公司甚至重複下單或增加預訂數量以確保倉(cang) 位。”

這家船司重啟亞歐航線

5月份，集裝箱航運現貨價(jia) 格大幅躍升至曆史最高水平（疫情期間除外），許多分析師指出疫情期間出現的類似情況，即需求突然激增，導致船隊受限，進一步導致集裝箱短缺、港口擁堵，最後推高現貨運費。

當前運費不斷飆升的集裝箱市場，與(yu) 疫情時期的另一個(ge) 相似之處則是機會(hui) 型、利基型運營商的回歸。

近日，Alphabliner報道稱，英國貨運集團UniServe旗下的EllermanCityliner將在6月和7月提供從(cong) 中國到歐洲的航線。

該航運公司計劃該航線在中國掛靠寧波和深圳大鏟灣碼頭，隨後前往摩洛哥卡薩布蘭(lan) 卡（Casablanca）和英國蒂爾伯裏（Tilbury）。

該航線將部署兩(liang) 艘船隻——“CapeHellas”輪和“Buxfavourite”輪，運力約為(wei) 2,500-2,700標準箱。

UniServe於(yu) 2021年底創建了Ellerman品牌，運營從(cong) 中國到英國的航線約13個(ge) 月後，將重點轉移到跨大西洋航線。

但是現在，或許是受當下亞(ya) 歐航線高運價(jia) 的吸引，Ellerman重新將目光移向中國到歐洲的航線上。

另外有數據顯示，中國港口第一季度總吞吐量持續增長，主要得益於(yu) 美國和歐盟需求複蘇。中國貨物吞吐量同比增長6.1%，8大港口集裝箱吞吐量更是增長10%。

此外，西部陸海走廊和中歐鐵路的發展也推動吞吐量提升。盡管一季度中國出口額同比下降2%，但對東(dong) 盟出口增長顯著。

然而，美國提高關(guan) 稅可能抑製中國港口吞吐量增長。總體(ti) 來看，中國港口仍麵臨(lin) 複雜形勢，但吞吐量增長趨勢不減。