紅海局勢已影響整個航運網絡，馬士基所有船隻已重新部署

馬士基CEO柯文勝稱，公司所有能夠航行的船隻以及所有之前未充分利用的船隻現在都已重新部署，以試圖填補運力缺口。

但在柯文勝看來，未來幾個(ge) 月仍不太可能滿足需求。

馬士基表示，這些幹擾的連鎖反應超出了主要受影響的航線。紅海緊張局勢導致遠東(dong) 、中西亞(ya) 和歐洲進行貿易所必需的替代航線和轉運樞紐出現擁堵。

此前，在談到紅海局勢對全球供應鏈的“巨大影響”時，他說：“隨著紅海局勢延續到2024年第三季度，未來幾個(ge) 月對整個(ge) 行業(ye) 都將是一個(ge) 挑戰。”

柯文勝表示，根據不同的貿易情況，繞行非洲都需要額外運力。但當前額外運力有限，承運人引入額外運力的能力也受到限製。同時，市場對集裝箱運輸的需求仍然很強勁。

在一次與(yu) 客戶的在線活動中，柯文勝曾表示，目前馬士基的船隻繼續通過南非的好望角繞過非洲，對於(yu) 需要運輸貨物的承運人和企業(ye) 來說，情況都很困難。

此外，另一個(ge) 挑戰是成本增加。柯文勝認為(wei) ，由於(yu) 運輸時間延長和集裝箱周轉緊張，承運人不得不以更高的租金，簽訂長期租船合同。盡管明知許多成本將在紅海危機結束後仍然存在，馬士基還是承擔了這些成本。

對此，柯文勝表示：“這種情況持續的時間越長，我們(men) 的成本越高。我們(men) 不知道這些成本能收回多少，需要多長時間。”

“我們(men) 目前看到的高運費隻是暫時的，隨著新運力逐步投入市場，以及航線恢複正常，運費會(hui) 回歸到市場水平。”