運價漲幅趨緩，歐美航線運價7月觸頂？

地中海航運美東(dong) 航線7月1日再漲2000美元！如果漲成運價(jia) 將破萬(wan) 。

近期，航運市場運價(jia) 走勢成為(wei) 焦點。亞(ya) 洲船公司高層人士透露，地中海航線的運價(jia) 原計劃在本月中旬漲至每大箱7400美元，但實際漲幅僅(jin) 達到7000美元，這表明該航線運價(jia) 可能已接近頂點。這一預測主要基於(yu) 地中海港口貨量並未如歐洲主要港口那麽(me) 多。對於(yu) 歐美航線，隨著航班數量的增加，預計7月1日的運價(jia) 調整後也將接近頂點。然而，歐洲籍船公司的高層人士認為(wei) ，盡管運價(jia) 仍有上漲的可能性，但對未來上漲的信心已不如過去強烈，7月將是觀察市場走勢的關(guan) 鍵時刻。

有大型貨代公司指出，6月底7月初回到亞(ya) 洲的船隻顯著增多，運力供給有明顯增加現象，另外旺季提早開始也會(hui) 有提早結束可能，但是船公司還是通過控艙方式穩定運價(jia) ，加上塞港與(yu) 缺櫃問題仍舊存在，美東(dong) 與(yu) 加拿大兩(liang) 大鐵路公司工會(hui) 談判都不樂(le) 觀，現在還難斷言7月運價(jia) 會(hui) 到頂。

畢竟航運市場受地緣政治因素影響深遠，目前整個(ge) 航運的供應鏈堵塞問題並非短期內(nei) 能夠解決(jue) 。因此，雖然運價(jia) 在八月可能會(hui) 停滯不前，但預計仍將維持在相對較高的水平。對於(yu) 船公司而言，這一趨勢對第三季度（Q3）的營收貢獻依然持正麵看法。

另一家貨代公司的高層表示，當前航運市場情況錯綜複雜。中東(dong) 局勢緊張，且未見緩解跡象，以色列甚至與(yu) 黎巴嫩真主黨(dang) 發生衝(chong) 突，給地區穩定帶來不確定性。同時，港口擁堵問題嚴(yan) 重，除了新加坡和中國外，荷蘭(lan) 、德國等地也麵臨(lin) 嚴(yan) 重的港口堵塞。部分船公司為(wei) 了應對運力不足，選擇增加船隻，但這些船隻往往獨自運營，不與(yu) 其他聯盟成員共享，且掛靠的港口較少，噸位也相對較小。

由於(yu) 港口擁堵和繞行好望角等因素，航行時間變得難以控製，經常出現自然空班的情況。此外，歐盟對電動車加征關(guan) 稅的決(jue) 策也影響了航運市場。出口商為(wei) 了規避潛在的關(guan) 稅風險，紛紛趕在11月份調查結果出爐之前增加出貨量，這在一定程度上推動了運價(jia) 的上漲。

然而，要影響運價(jia) 並使其停止上漲甚至下跌，目前還存在一些關(guan) 鍵因素需要觀察。首先，如果歐盟立即宣布對中國電動車加征關(guan) 稅，那麽(me) 中國出口商可能會(hui) 減少出貨量，從(cong) 而降低對運價(jia) 的推動。其次，終端消費者的購買(mai) 力也是影響運價(jia) 的重要因素，如果消費者購買(mai) 力大幅下降，貨運需求將減少，進而影響運價(jia) 。最後，船公司如果大幅增加運力供給，也可能導致運價(jia) 下跌。

盡管存在這些不確定性，但7月1日仍有漲價(jia) 空間。特別是歐洲航線是否會(hui) 按照馬士基和地中海航運MSC的規劃漲至9千美元，下周將是關(guan) 鍵的決(jue) 定時刻。

航運業(ye) 專(zhuan) 家指出，SCFI指數已連續11次上漲，四大主要航線及東(dong) 南亞(ya) 航線運價(jia) 均呈上升態勢，價(jia) 格已接近疫情期間的高點。漲幅縮小或是下跌都是正常情況，但要注意跌幅是否擴大。當前，市場普遍預計，隻要紅海危機持續，運價(jia) 雖可能有所修正，但大跌的空間相對有限。

航運業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，集運市場麵臨(lin) 兩(liang) 大潛在的不穩定因素，將持續影響全球集裝箱船的供需平衡。首先，巴以衝(chong) 突的持續使得紅海航線受阻，全球集裝箱船供需出現大逆轉。其次，美東(dong) 碼頭勞資談判久拖不決(jue) ，怠工壓力日益增大，進一步加劇了市場的不確定性。

此外，新加坡港口的擁堵問題也在加劇，導致今年的航運旺季提前到來，並推動了運價(jia) 的上漲。分析師認為(wei) ，這可能意味著旺季會(hui) 提前結束，而運價(jia) 高漲的情況有望在9月開始逐漸緩解。