8月1日運價再漲2000美元，多家船公司公布8月上調運價

全球航運巨頭馬士基在1日的聲明中強調，麵對紅海航運通道的持續受阻，以及這一狀況預計將持續至第三季度，無論是航運公司還是企業(ye) 客戶，都麵臨(lin) 著前所未有的挑戰。

與(yu) 此同時，陽明海運在6月底的股東(dong) 大會(hui) 上亦傳(chuan) 遞出積極信號，指出隨著第三季度步入歐美傳(chuan) 統貨運旺季，集裝箱航運業(ye) 將全力運轉，為(wei) 運價(jia) 上漲提供堅實支撐。陽明海運表示，當前全球海運市場仍受到多種外部因素的幹擾，導致市場供需嚴(yan) 重失衡。盡管運力全開，但7月份仍麵臨(lin) 一箱難求的局麵。

貨代公司透露，陽明海運本月1日對美東(dong) 航線的運價(jia) 調整並未跟上行業(ye) 頭部企業(ye) ，原計劃每大箱上漲2000美元，但實際上僅(jin) 上調了1000美元。該公司計劃在本月中旬針對直接客戶提高旺季附加費，並宣布8月1日將再次嚐試將每大箱運價(jia) 上調至2000美元，此舉(ju) 被視為(wei) 對潛在市場大漲的防範性性措施，已提前向相關(guan) 航運監管部門報備並通知了客戶，但實際漲幅還需根據市場情況進一步觀察。

業(ye) 內(nei) 人事指出，陽明海運原定於(yu) 上周五宣布，將效仿地中海航運等公司的做法，將美東(dong) 航線每大箱的運價(jia) 漲幅從(cong) 1000美元提升至2000美元。然而，由於(yu) 這一調整通知較為(wei) 倉(cang) 促，托運人反應較為(wei) 抗拒，最終陽明海運決(jue) 定與(yu) 美西航線一樣，僅(jin) 將運價(jia) 上調1000美元。此外，陽明還計劃在7月15日針對直接客戶再次調整旺季附加費，預計將從(cong) 每大箱600美元大幅提升至1800-2000美元，以與(yu) 頭部船公司的策略保持一致。

貨代公司分析認為(wei) ，鑒於(yu) 美西航線有較多的加班船和新航線投入，後續運價(jia) 可能會(hui) 出現鬆動。而美東(dong) 航線則麵臨(lin) 較高的持續上漲壓力。至於(yu) 8月1日能否成功實現每大箱2000美元的漲幅，還需等待時間進一步驗證。

陽明海運方麵則表示，公司已就7月15日及8月1日的歐美航線漲價(jia) 計劃進行了報備，但強調實際漲幅將依據市場動態靈活調整，不會(hui) 完全拘泥於(yu) 報備的價(jia) 格。

不過，航運業(ye) 普遍對第三季度海運市場的繁榮前景充滿信心，其背後原因多重而複雜。一方麵，紅海地區的危機局勢未見明顯緩解，繼續對全球航運路線構成壓力。另一方麵，歐美經濟活動的回暖促使消費需求回升，加之美國等國家對進口商品加征關(guan) 稅的政策影響，零售商紛紛提前布局，增加庫存以應對潛在的市場波動，這一行為(wei) 直接推動了亞(ya) 洲出口貨運量的顯著增長。

此外，即將在加拿大及美國東(dong) 岸展開的勞資談判也為(wei) 市場增添了不確定性，這些變數可能進一步加劇全球供應鏈的緊張狀態，並可能推動短期運價(jia) 持續攀升。但據目前市場反饋，一些低價(jia) 值的貨物由於(yu) 成本原因已放棄出貨，一家超大型貨代公司負責人認為(wei) ，鑒於(yu) 美東(dong) 線運價(jia) 的大幅上漲以及加班船的陸續推出，如果沒有足夠的貨量支撐，運價(jia) 可能會(hui) 迅速回落。