3000美元“紅海附加費”，即刻執行！多家船司發布漲價通知

20日，全球第三大集裝箱班輪公司法國達飛官方公布新的收費：對於(yu) 往返吉達（Jeddah）、尼奧姆港（Port of Neom）、吉布提（Djibouti)、亞(ya) 丁(Aden)、荷台達(Hodeidah)、蘇丹港(Port of Sudan)、馬薩瓦(Massawa)、柏培拉、亞(ya) 喀巴、索赫納的所有類型貨物，收取以下紅海附加費（Red Sea Charge）：

最高達到了3000美元/櫃  ！

同時法國達飛宣布，以上紅海附加費（Red Sea Charge）自2023年12月20日發布時起立即實施，且對所有已裝船或即將裝船/卸港貨物均有效。

達飛在宣布征收紅海附加費（Red Sea Charge）的同時，還在宣布了一項針對緊急繞道好望角的緊急附費用：“好望角附加費”（contingency charge），也是即刻生效。

達飛表示：“為(wei) 了確保船員、船隻和貨物的安全，達飛的幾艘船已經改變了原定路線繞道非洲好望角。正如早些時候宣布的，應急計劃是根據我們(men) 的提單第10條進行的，因此將產(chan) 生額外的費用。”

“好望角附加費”（contingency charge）自發布日（12月20日）起生效，直至另行通知。

此外，達飛20日還宣布，自2024年1月1日起（在原產(chan) 地港口裝貨日期），對亞(ya) 洲至地中海和北非航線的貨物征收旺季附加費（PSS），收費標準為(wei) 500美元/TEU，1000美元/FEU。

多船司收取涉歐地紅海附加費

• 馬士基

馬士基19日發布公告稱，對運往也門的貨物征收目的地擁堵附加費（CFD）。

馬士基表示，對於(yu) 世界各地（不包括越南和其他受管製國家）前往也門的所有幹集裝箱的擁堵附加費（CFD）為(wei) 250美元/TEU、500美元/FEU，自23年12月20日起生效。

越南地區的CFD自2024年1月4日起生效，其他受管製國家的CFD自2024年1月19日生效。

• 赫伯羅特

赫伯羅特20日發布通知，宣布自2024年1月1日起對從(cong) 遠東(dong) 到北歐和地中海航線征收旺季附加費（PSS）500美元/TEU，直至另行通知。

• ONE

ONE19日表示，從(cong) 1月1日起，“鑒於(yu) 持續強勁的需求……以維持艙位供應、設備供應和產(chan) 品服務水平”，將在亞(ya) 歐西行航線中推出500美元/TEU的緊急旺季附加費（PSS）。

蘇伊士運河大門“癱瘓”
超142艘集裝箱被滯留或被迫改道

自11月中旬以來，胡塞武裝開始在紅海對“與(yu) 以色列有關(guan) 的船隻”實施襲擊。至少13家集裝箱班輪公司陸續宣布暫停紅海及附近海域航行或繞行好望角。據美國消費者新聞與(yu) 商業(ye) 頻道最新報道，這些調離紅海航線的船隻所載貨物價(jia) 值共計超過800億(yi) 美元。

業(ye) 內(nei) 某航運大數據平台的跟蹤統計數據顯示，截至19日，通過位於(yu) 紅海和亞(ya) 丁灣交界處的曼德海峽(全球最重要航道之一蘇伊士運河的大門)的集裝箱船數量降為(wei) 零，這表明進入蘇伊士運河的關(guan) 鍵通道已經陷入癱瘓。

Flexport首席執行官Ryan Petersen（按原地計劃，該公司有約數千個(ge) 集裝箱貨物將在未來幾天途經紅海）在美國當地時間周二（19日）上午公開了一組數據顯示，已有多達142艘集裝箱船舶受到紅海停航的嚴(yan) 重影響。

其中75艘集裝箱船因為(wei) 紅海停航被原地滯留、等待船公司進一步指示；另外67艘集裝箱船已經被迫踏上了繞道非洲好望角的行程

物流公司德迅預計今後還將有更多船隻加入繞行航線。

馬士基公司首席執行官柯文勝表示，“歐洲更依賴蘇伊士運河”，延遲到港時間可達2至4周。蒙特倫(lun) 表示，亞(ya) 洲可能受空集裝箱短缺影響，空集裝箱運至有需要的地區可能將延誤10至20天。

隨著船公司應對計劃和策略的落地，潛在的影響包括：交付期的延遲、繞行帶來的額外成本推漲運費、燃油消耗及相關(guan) 成本的增加、可用運力減少觸發運價(jia) 上漲、航線調整加劇港口和碼頭的運營中斷、航程時間延長打亂(luan) 空箱調撥從(cong) 而造成始運港缺箱、船期紊亂(luan) 及船隻被迫改道等。

受紅海動蕩局勢影響，日前SCFI指數創下12個(ge) 月新高，短期內(nei) 可用運力將進一步減少，未來幾周即期運價(jia) 將繼續上漲，且這一勢頭預計將持續至一月底。