全航線下跌，除歐線、東南亞外

運價(jia) 終止13連漲，市場步入修正期!上海集裝箱出口運價(jia) 指數SCFI漲幅顯著放緩，預示著運價(jia) 或將在7月持續緩跌。

業(ye) 內(nei) 人士指出，盡管本周SCFI微升至3733.8點，較上周僅(jin) 增加了19.48點，漲幅僅(jin) 為(wei) 0.52%，但這一變化標誌著運價(jia) 市場的轉折點，或將開啟新一輪的調整與(yu) 修正。

最新一期的上海集裝箱出口運價(jia) 指數(SCFI)於(yu) 7月12日公布，指數顯著回落，下跌了58.94點至3674.86點，周跌幅達到1.57%，從(cong) 而終結了此前連續13周的上漲趨勢。

在四大主要航線中，運價(jia) 表現呈現分化態勢，除遠東(dong) 至歐洲航線運價(jia) 上漲外，其餘(yu) 航線均出現不同程度的下滑。特別是美西航線，由於(yu) 臨(lin) 時新增運力的投入，運價(jia) 下滑最為(wei) 顯著，跌幅高達5.5%，成為(wei) 四大航線中運價(jia) 下跌最為(wei) 震蕩的一條。

集運市場美西航線本月1日原計劃每大箱漲價(jia) 1000美元至8100-8500美元。但由於(yu) 加班船和新航線陸續推出，業(ye) 界龍頭地中海航運(MSC)選擇維持原價(jia) 7500美元不漲。隨後，上周六(7日)多數船公司下調運價(jia) 至7900美元，目前多數運價(jia) 已進一步降至7500美元。

Linerlytica在其最新周報中分析道：“盡管承運商成功推動了7月1日的運價(jia) 上漲，但美國西海岸、北歐、南美和中東(dong) 地區新增的運力有效緩解了這些航線的壓力，導致船公司進一步提價(jia) 的能力出現裂痕。”

盡管如此，該機構預測運費將保持高位，直至旺季結束，這一旺季可能延續至9月。從(cong) 當前每周的運價(jia) 走勢來看，市場正逐步進行價(jia) 格修正，但不至於(yu) 出現急劇下跌閃崩的情況。預計整個(ge) 7月，運價(jia) 將持續呈現緩慢下跌的趨勢。

貨代行業(ye) 與(yu) 航運巨頭的高層共同揭示，近期市場格局正經曆顯著變動。隨著加班船次的增加與(yu) 新航線的不斷開辟，美國西海岸的運價(jia) 已從(cong) 7月初的峰值8500美元逐步回落至當前的7500美元水平。

值得注意的是，部分大型貨代企業(ye) 憑借與(yu) 船公司達成的長期低價(jia) 合約，更是能以低於(yu) 7000美元的價(jia) 格承接業(ye) 務，預示著下周市場運價(jia) 或將迎來更為(wei) 顯著的下滑趨勢。

同時貨代業(ye) 內(nei) 人士表示，受中東(dong) 紅海地區局勢緊張影響，歐洲進口商普遍提前了采購計劃，加之法國與(yu) 德國頻發的罷工事件進一步擾亂(luan) 了航運秩序。

盡管如此，業(ye) 內(nei) 普遍認為(wei) 當前需求並未真正達到旺盛水平，因此預計運價(jia) 存在隨時回調的可能性。

Xeneta的高級航運分析師Emily Stausbøll指出，其數據顯示7月中旬亞(ya) 洲主要前往航線的平均現貨運費將繼續上漲，這與(yu) 5月份全球海運集裝箱運輸需求創紀錄的情況相吻合。她認為(wei) ，隻要托運人認為(wei) 必須支付更多費用以確保貨物艙位，現貨運費就將繼續攀升。

英國谘詢公司德路裏的Simon Heaney和Veson Nautical的Dan Nash也表達了類似觀點，認為(wei) 運費將受到港口擁堵程度和設備供應情況的影響，而當前的需求依然旺盛，預計今年內(nei) 不會(hui) 出現根本性變化。